商洛日報 - 商洛之窗訊（程良華）廣貨街與曾經的“廣貨”一樣，無奈地淡出了人們的視野。廣貨街的清冷與黯淡，是由于西康鐵路和包茂高速公路相繼通車后交通干道的東移。少卻了車水馬龍的喧囂、販夫走卒的吆喝、行商坐賈的盤算、過往行人的逗留，這秦嶺深處的小鎮，自然就塞滿了清冷、寂寥與落寞。
　　廣貨街曾經有過車馬塞道、商賈接踵、人聲鼎沸、買賣興隆的熱鬧。因為自古以來，廣貨街就曾是巴蜀北上關中、西北南下湖廣的交通咽喉之一。也是當年西(安)——萬(源)公路和商(縣)——沙(溝口，即廣貨街)公路通車，把廣貨街的熱鬧和繁榮推向了巔峰。
　　廣貨街原來是叫“沙溝口”的。廣貨街的得名，絕對是由于“廣貨”的緣由。“廣貨”是相對于“土貨”而言的。當年以“洋”字打頭的洋火、洋油、洋面，洋布、洋鎬、洋銑，或者不以“洋”字打頭的絲綢、花布、細瓷、精鐵等，只要是從外面進來的東西，山里人皆將其統稱為“廣貨”。自然，這個處在鎮安、柞水、安康連接西安節點上的“沙溝口”，不乏南來北往的商賈帶來些個用來等價交換或以物易物的“廣貨”。而這些經營“廣貨”的商家聚集此地且交易頻繁，自然就逐漸成市成街，由此也就有了“廣貨街”的稱謂。
　　我曾經許多次經過廣貨街。我第一次經過廣貨街的時候，其實“廣貨街”已經名不副實了。當時“廣貨”的稱謂，已經逐漸成為那些上了年紀的老人們口中的陳詞，老人們只是習慣性地把早就已經徹底國產化了的火柴、煤油、面粉等等商品還叫做洋火、洋油、洋面，而這時的廣貨街已經沒有什么“廣貨”。不多的兩家商店，出售的都是少得可憐的大路貨，而且許多諸如火柴、煤油、煙酒、白糖、棉布……等，都是要憑票供應的。廣貨街盡管地處山野的更深處，但也是鋼鑄的計劃經濟戰車上的一顆螺絲。那時要想在廣貨街吃碗飯，必須按照“人民幣+糧票(陜西省或全國通用的)=蒸饃/面條”的公式進行。對于這點年齡稍大些的人倒是不會感到陌生。但廣貨街的飯實在是具有廣貨街特色的：無論是蒸饃還是米飯面條，都能咬出沙沙的聲響來。當然，這也并不是廣貨街人故意往糧食里摻沙子，而是那條沙溝河水含沙量大，那種可以懸浮在水中的細沙，自然就成了米面中的添加劑。這種吃食盡管口感不是太好，但也只有在供銷社辦的食堂(飯館)里可以買到，并且，絕對地僅此一家，別無分號。長途車停靠這里，人得抓緊排隊搶購吃食。否則，就得再餓上幾個小時肚子捱到西安或安康、鎮柞吃飯。而路邊絕對沒有兜售方便面、雞蛋、水果的小販。
　　上世紀八十年代中期以后，隨著計劃經濟機器的滴油漏氣，廣貨街的市場開始走向繁榮。幾乎在一夜之間，就從地下冒出了許多的個體戶：開飯館的、辦旅社的、搞修理的，收購山珍特產的、批發水果蔬菜的、倒賣化肥農藥的，等等。并且，從那時起，廣貨街又開始真正有了“廣貨”：電子表、折疊傘、收錄機、蛤蟆鏡……
　　其實，廣貨街最紅火的，既不是“廣貨”，也不是“土貨”，而是“吃貨”。因為廣貨街距西安、鎮柞、寧陜皆是百十里的路程，車行至此旅客們都得打尖吃飯，所以廣貨街的飯館生意紅火。漸漸地，各路司機與飯館老板結成了相對固定的利益共同體。客車司機每天都會準時把車停在一家固定的飯館門前，吆喝旅客下車吃飯。飯館老板會極巴結地把司機迎進一個單間，呈上早已準備好的幾個小菜，有時還會有一小壺酒孝敬司機。而旅客，就得在這家飯館享受高價飯菜。由此就形成了一條極為特殊的“食物鏈”：司機吃飯館，飯館吃旅客，旅客吃高價。那時，一個縣也就只有兩、三輛“帆布篷”(蘇聯嘎斯型或北京212型吉普車)供書記、縣長因公出差用。除此，任你是局長科長區長鄉長，只要往返西安至鎮柞、寧陜之間，你都得擠“轎子車”或敞篷卡車。而到了廣貨街，灰頭灰臉的你，都不可避免地處在了“食物鏈”的最底端！