原標(biāo)題：國內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“血拼”階段

　　傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，能否讓陷入增長困境的車企喘口氣，追一追年初制定的銷售目標(biāo)？從目前情況來看，形勢(shì)并不樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降。

　　在國內(nèi)汽車市場(chǎng)已從高速增長轉(zhuǎn)為微增長的背景下，慘淡的數(shù)據(jù)讓人不得不調(diào)低對(duì)今年產(chǎn)銷增速的預(yù)期。與此同時(shí)，車企紛紛通過“官降”等辦法去庫存，減緩運(yùn)營壓力。在一些行業(yè)專家看來，微增長成為常態(tài)下，汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將會(huì)更加頻繁。

　　產(chǎn)銷同比連降四個(gè)月

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，比上月分別增長3.4％和10.7％；與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降8.4％和3％。1－8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。自今年5月起，產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平，該狀況已持續(xù)四個(gè)月，且前8個(gè)月月度累計(jì)產(chǎn)銷量已低于上年同期水平。

　　今年初，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2015年我國汽車銷量增速為7％，但上半年過去后，中汽協(xié)已不那么樂觀，將增速調(diào)低為3％。7、8月持續(xù)低迷的數(shù)據(jù)，讓不少業(yè)內(nèi)人士悲觀地認(rèn)為，今年國內(nèi)車市可能出現(xiàn)罕見的“負(fù)增長”。

　　全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑在其前不久發(fā)布的《2015中國汽車展望報(bào)告》中說，中國汽車行業(yè)從今年開始將經(jīng)歷個(gè)位數(shù)低增長，全年銷量可能在2008年全球衰退后首次出現(xiàn)下滑。艾睿鉑預(yù)計(jì)，中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年，并在其后至2023年放緩至2.9%的年增長率，這相比過去十年19.3%的復(fù)合年增長率大幅下降。

　　艾睿鉑總經(jīng)理林蓮云表示，除非今年下半年市場(chǎng)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，否則2015年對(duì)汽車廠商和經(jīng)銷商而言，可能是自2008年全球衰退以來最悲觀的一年。庫存正在增加、銷售正在下滑、整車廠正重新考慮生產(chǎn)策略，這些都表明行業(yè)環(huán)境更為艱難。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在12日開幕的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇上說，隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。汽車產(chǎn)業(yè)未來將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)盈利能力將受到嚴(yán)重影響。今年以來，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤形勢(shì)已經(jīng)不如以前，這種形勢(shì)可能在后面相當(dāng)長一段時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步加劇。

　　自主品牌壓力加劇

　　東風(fēng)裕隆副總經(jīng)理白清源說，今年汽車市場(chǎng)是“夏天里下雪”，從來沒有看到一個(gè)時(shí)間點(diǎn)是這樣連續(xù)下滑的。而車市的低迷使競(jìng)爭(zhēng)更加加劇，自主品牌企業(yè)的壓力尤其大。

　　9月，北京現(xiàn)代新款SUV車型全新途勝上市，在各種性能和配置大幅提高的同時(shí)，其不到16萬元的入門價(jià)格，大大低于此前市場(chǎng)預(yù)期。這一價(jià)格策略也大幅拉低了國內(nèi)同級(jí)別中型SUV的價(jià)格，帶著濃濃的“火藥味”。

　　與此同時(shí)，自主品牌產(chǎn)品也不甘落后。東風(fēng)裕隆推出了納智捷優(yōu)6 SUV范特西限量版車型，售價(jià)不足15萬；北京汽車集團(tuán)推出的自主品牌紳寶首款A(yù)0級(jí)SUV北汽紳寶X25車型，以不足5.6萬元的入門價(jià)格，攪動(dòng)了同級(jí)別自主品牌SUV市場(chǎng)。

　　雖然各大汽車廠家都在極力避免進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，但從實(shí)際市場(chǎng)情況來看，各種降價(jià)、促銷等仍然成為了主流。長安汽車總裁朱華榮甚至認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是“血淋淋”了。

　　由于在品牌、技術(shù)、資金方面的局限，自主品牌在市場(chǎng)走低的情況下受到的沖擊首當(dāng)其沖。雖然近年來，自主品牌在這些短板上取得了長足的進(jìn)步，但困擾多年的老問題并沒有得到解決。

　　目前，產(chǎn)能過剩仍然是擺在車企面前的難題。今年年初上海通用武漢工廠竣工投產(chǎn)，帶來每年24萬輛整車新增產(chǎn)能，同時(shí)，上海大眾、福特及多家自主品牌車企今年也有新工廠投產(chǎn)。

　　艾睿鉑的研究顯示，大部分日本、歐洲和美國的整車廠于中國廠房的產(chǎn)能利用率超過90％，但中國本土整車廠的產(chǎn)能利用率幾乎低于60％，85％的產(chǎn)能利用率被認(rèn)為是獲得盈利的最低運(yùn)營水平。

　　朱華榮說，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩仍然繼續(xù)，而且存在很多無效的產(chǎn)能，這些無效的產(chǎn)能基本不能保證產(chǎn)品質(zhì)量。而產(chǎn)能過剩直接導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇。剛剛過去的成都車展，每個(gè)展臺(tái)基本都變成了臨時(shí)4S店，到處掛著“直降多少”的標(biāo)志，幾乎每一個(gè)觀眾都會(huì)被促銷人員詢問是否買車。這個(gè)西南地區(qū)最重要的車展直接成了一個(gè)大賣場(chǎng)。這種價(jià)格戰(zhàn)使市場(chǎng)陷入惡性循環(huán)，經(jīng)銷商盈利能力下降，只有大約30%的經(jīng)銷商是盈利的。

　　研發(fā)成本高、資金投入不足也是一個(gè)老問題。自主品牌的一個(gè)單一新車型研發(fā)出來平均一年只能賣2.9萬輛，這使得產(chǎn)品很難分?jǐn)偝鲅邪l(fā)的成本，車輛更新?lián)Q代也就更慢。而合資品牌或者國際品牌，一般研發(fā)出的一個(gè)新車型一年的銷量在30萬輛到50萬輛，有的甚至可以達(dá)到100萬輛。這樣可以使研發(fā)成本被快速分?jǐn)?，車型的升?jí)換代更加迅速。

　　這在一定程度上造成自主品牌研發(fā)的持續(xù)投入不夠。朱華榮介紹，“國際上一個(gè)大的企業(yè)車企投入一年的研發(fā)費(fèi)用800億，而中國品牌企業(yè)多的也就80億，我們一年做一個(gè)項(xiàng)目，人家可以做10個(gè)”。

　　再有就是產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)模效益難以形成。奇瑞汽車董事長尹同躍說，汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模型工業(yè)，世界上的汽車廠家加在一起沒有中國一個(gè)國家的汽車廠家多，“國外很多競(jìng)爭(zhēng)激烈的企業(yè)都能夠做到資源共享，而國內(nèi)的企業(yè)很難做到，相同的事在不同的企業(yè)都要從頭走一遍，造成走不深也走不遠(yuǎn)，而且形成很多浪費(fèi)。這樣的狀態(tài)導(dǎo)致我們很多方式是不對(duì)的，從經(jīng)濟(jì)的角度來說不劃算，從質(zhì)量的角度看也是有問題的。”

　　自主品牌亟須轉(zhuǎn)型破局

　　面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，國內(nèi)汽車企業(yè)，尤其是自主品牌如何破局？

　　在正在舉行的德國法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾這三家汽車巨頭的掌門人不約而同表示，以數(shù)字化和智能化為代表的信息技術(shù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　對(duì)與國內(nèi)企業(yè)來說，以信息技術(shù)為作用于傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及營銷模式的改變既是傳統(tǒng)制造業(yè)的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

　　日前，騰訊汽車發(fā)布了自主品牌汽車用戶白皮書，該白皮書通過對(duì)騰訊汽車50萬自主品牌潛在客戶的購車意向數(shù)據(jù)、騰訊各平臺(tái)上上億份的用戶行為數(shù)據(jù)以及1萬份有針對(duì)性的在線調(diào)查問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，由此得出的一份關(guān)于自主品牌汽車用戶購車偏好、生活軌跡、消費(fèi)習(xí)慣等特征的報(bào)告。

　　該白皮書指出，有超過一半的用戶購車的主要?jiǎng)右騺碓从谕ㄇ诖健⒆择{出游和接送子女等方面的需求；有超過78%的用戶會(huì)選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來獲取購車的資訊；80后奶爸、奶媽群體，對(duì)兒童、嬰幼兒相關(guān)的話題感興趣等。而通過這些數(shù)據(jù)，企業(yè)就能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行市場(chǎng)定位和營銷策略的安排，提高效率，降低成本。

　　同時(shí)，信息技術(shù)、新能源等也在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著升級(jí)改造。包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的國內(nèi)一些汽車廠家已經(jīng)在新能源汽車和智能汽車方面取得了一些成果，而這或?qū)⑹俏磥砥嚻髽I(yè)一個(gè)新的增長點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源、“互聯(lián)網(wǎng)＋”、無人駕駛等新技術(shù)在為汽車行業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，或?qū)?dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更為頻繁。國內(nèi)汽車市場(chǎng)從高速增長轉(zhuǎn)為微增長，車企面臨的產(chǎn)銷壓力越來越大，可能迎來一輪洗牌。對(duì)于自主車企來說，只有做好內(nèi)功，搞好研發(fā)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，才有可能再這一輪變動(dòng)中站穩(wěn)腳跟，為后續(xù)發(fā)展積攢力量。

　　朱華榮表示，自主品牌有很多要做的工作，包括互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)制造、新能源、智能汽車等等。與此同時(shí)，也要做到對(duì)研發(fā)能力的提升與持續(xù)的投入，團(tuán)結(jié)協(xié)作、專注于產(chǎn)品的提升，真正打動(dòng)用戶。