但主營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)改善 多家航運(yùn)企業(yè)上半年扭虧為盈或虧損收窄
本報(bào)訊 （記者索冬冬）經(jīng)歷了去年的“寒冬”之后，航運(yùn)業(yè)上半年迎來一絲暖意。連日來多家航運(yùn)企業(yè)公布半年報(bào)，上半年扭虧為盈或主營(yíng)虧損。中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年大幅虧損22.77億元，較上年同期擴(kuò)大一倍多，但在剔除非經(jīng)常性損益影響后主營(yíng)實(shí)質(zhì)出現(xiàn)改善，中遠(yuǎn)航運(yùn)、天津海運(yùn)上半年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。分析指出，上半年波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上漲，部分航線集運(yùn)需求恢復(fù)，集運(yùn)、散貨虧損幅度有所改善，但行業(yè)目前仍是需求不足，運(yùn)力供大于求，預(yù)計(jì)下半年集運(yùn)市場(chǎng)、干散貨市場(chǎng)整體情況不會(huì)差于上半年。
上半年：
運(yùn)價(jià)上漲 成本下降
雖然中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年虧損22.8億，表面上較去年9億虧損繼續(xù)惡化，但剔除掉去年資產(chǎn)處置（出售中遠(yuǎn)物流和中集股權(quán)）收益后，主營(yíng)實(shí)質(zhì)為改善。扣除非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)為20.6億，較去年同期47.6億虧損額減少56.6%。
中遠(yuǎn)航運(yùn)上半年?duì)I業(yè)收入35.72億，同比下降1.60%，歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)扭虧，達(dá)到0.11億元，而在剔除非經(jīng)常性損益影響后主業(yè)也是大幅減虧。天津海運(yùn)上半年也實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)為679萬元。中海海盛上半年虧損也出現(xiàn)收窄。
分析指出，中國(guó)遠(yuǎn)洋主營(yíng)減虧一方面是因?yàn)橐患径葰W美需求有所復(fù)蘇，另一方面上半年干散貨雖然呈下行趨勢(shì)，但BDI均值和除巴拿馬外的細(xì)分船型租金較去年同期都有不同程度改善，再加上燃油成本節(jié)約和船隊(duì)規(guī)模大幅下降，散貨虧損幅度亦有所改善。
但有航運(yùn)公司也指出，上半年國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)需求不足，運(yùn)力供大于求，造成航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行，新船投入使得折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用等營(yíng)業(yè)成本上升。
下半年：
整體料不會(huì)差于上半年
與此前各家紛紛看淡行業(yè)前景不同的是，目前部分券商也開始扭轉(zhuǎn)態(tài)度，認(rèn)為行業(yè)短期內(nèi)仍然面臨去過剩產(chǎn)能的過程，但中長(zhǎng)期看目前正是行業(yè)底部。
有業(yè)內(nèi)人士表示，一般而言，四季度是干散貨和油運(yùn)的旺季，三季度是集運(yùn)的旺季，預(yù)計(jì)后幾個(gè)月干散貨市場(chǎng)和原油運(yùn)輸市場(chǎng)仍將延續(xù)反彈。
有券商則預(yù)計(jì)下半年集運(yùn)市場(chǎng)、干散貨市場(chǎng)整體情況不會(huì)差于上半年，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將較去年有所改善。航運(yùn)市場(chǎng)底部復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)將逐步回暖，同時(shí)大量拆解老舊船舶、退租到期的高價(jià)租入船并訂造新船，進(jìn)行船隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，船隊(duì)成本將持續(xù)下降。
港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
與航運(yùn)企業(yè)相比，“旱澇保收”的港口企業(yè)業(yè)績(jī)則更為平穩(wěn)。上港集團(tuán)公布中報(bào)顯示，上半年凈利潤(rùn)29.32億元，同比增長(zhǎng)14.95%，公司母港貨物吞吐量完成2.73億噸，同比增長(zhǎng)1.7%。營(yíng)口港凈利潤(rùn)3.7億元，同比增長(zhǎng)19.81%。唐山港上半年凈利潤(rùn)5.07億元，同比增長(zhǎng)11%，2012年、2013年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率則為39%、37%。
但上海國(guó)際航運(yùn)研究中心統(tǒng)計(jì)顯示，上半年中國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量54.90億噸，同比僅增5.2%，較去年同期9.9%的增幅縮水近半，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速大幅跳水是其滯漲主因。今后一段時(shí)期內(nèi)生動(dòng)力不足的“新常態(tài)”將使港口面臨更大的下行壓力。
營(yíng)口港方面也表示，目前國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力加大，且港口間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。數(shù)據(jù)顯示傳統(tǒng)大港間競(jìng)爭(zhēng)加劇，增長(zhǎng)動(dòng)力略顯不足。
從上半年全球港口排名來看，前三大港口間差距明顯、地位穩(wěn)固，其后港口變化頻繁。在國(guó)際貿(mào)易量增長(zhǎng)緩慢的背景下，貨源的稀缺以及船舶大型化、港口樞紐化等一系列新趨勢(shì)正逐步加劇港口間的競(jìng)爭(zhēng)。
航運(yùn)股吸引力下降
近期BDI持續(xù)上漲，航運(yùn)股也連續(xù)走強(qiáng)，7月份以來則是經(jīng)歷了一波大漲行情。有券商人士指出，目前中遠(yuǎn)航運(yùn)股價(jià)距離6月的低點(diǎn)已反彈超過30%，波段操作的吸引力逐步下降，股價(jià)已經(jīng)包含了BDI上漲預(yù)期，除非BDI上漲能帶動(dòng)行業(yè)越過盈虧平衡線。