隨著電商網購的普及，衍生出的諸多物流快遞問題也日益凸現，快遞的“最后一公里”問題更是迫在眉睫，亟待解決。

    快遞的“最后一公里”一般是指配送的最后一個環節。快遞員可以以“門到門”的形式，把快遞件親自交到收件人手中。就在多數市民和上班族享受快遞公司“開門簽收”、“下樓簽收”的便捷時，鄭州諸多高校的師生們卻常享受不到這樣的待遇，他們需要在快遞員限定的時間內跑到校門口“扒拉”快遞件。

    “雙十一”前后，記者走訪鄭州多所高校發現，快遞員學校門口“擺攤”現象比以往更突出，大大小小的包裹一溜兒擺開，三輪車橫七豎八地停放著，既影響學校形象又影響通行。

    如何打通高校快遞的“最后一公里”？快遞件如何才能從配送中心順利到達高校師生的手里？

    快遞員校門口“擺地攤”

    “申通嗎？”“是，尾號是幾？”臨近中午，這樣的對話在鄭州市高新區鄭州大學南門向西200米的路上不時出現。

    每天大約11時到12時半，16時到17時40分左右，申通、匯通、京東等八九家快遞公司的車輛便會在這條路上依次排開，快遞公司給收件人發一條信息或打一個電話，讓他們自己到這兒取貨。

    按收件人手機號碼尾數，這些快遞件被從0到9分堆在不同地方，以便收件人來取。憑著身份證、校園卡等證件，取件人在單子上簽過名字留下電話即可把快遞件取走。

    “‘雙十一’過后，快遞件猛增。”京東的快遞員告訴中國青年報記者，京東的訂單數比平時翻了4倍，快遞自然變多了。

    “我們也想進到學校里分發，可是學校不讓啊，快遞件堆在這路邊，像擺地攤一樣。”他指著幾百件散落在人行道上的包裹，十分無奈。

    同樣的情景也出現在鄭州鄭東新區的龍子湖高校園區。

    中午時分，河南中醫學院龍子湖校區北門口人聲鼎沸，七八輛小三輪橫七豎八停在路邊。四通一達、宅急送、京東、亞馬遜等快遞公司擺的攤在人行道上一溜兒排開，大小包裹四處堆放，師生們穿梭其間。

    “學生是網購的一個很大群體，據統計，我們每天在東區龍子湖校區的派單量就有近萬單。”河南省快遞協會副會長劉麗說。

    取快遞件要“長途跋涉” 找快遞件如“大海撈針”

    孫雪芳是河南中醫學院的大二學生，快遞人員無法進校門，這讓她覺得收快遞件成了一件麻煩事兒。“學校離市區比較遠，平時購物不便，所以同學們都習慣了在網上買東西。”孫雪芳說，“快遞公司都是把快遞件堆在學校門口，每次去取都得‘長途跋涉’，翻找快遞件如‘大海撈針’，晚點去又害怕送快遞的人走了。”

    鄭州大學的靳千慧同學在“雙十一”期間網購了一件商品。但由于當時手機停機，沒收到京東發來的到貨通知，便沒能按時去取。過了幾天，她趕到南門時，卻發現自己的快遞件不見了。

    原來，京東快遞的負責人看快遞件長時間沒人來取，就把它退送到上一個環節的貨物配送點去了。

    “我們這沒有固定地點，存儲不便，如果沒能按時來取快遞件，就只能退送到我們上邊。”京東快遞負責人說，這樣做是也是為了更好地保存沒人領取的貨物。

    雖然快遞件最終領到了，但這一來一回卻多耽擱了兩三天時間。“幸虧不是什么急需用品。”拿到貨物后，靳千慧說，以后她必須按時來取快遞件。

    此外，記者在調查中發現，因為高校不讓快遞員進校門，有些學生無法及時取回快遞件，還會發生快遞件被錯領誤拿，或是物品被損壞乃至丟失的情況。

    不讓進校門，快遞員只好在大門外通知收件人出來取。當收件人不在的時候，快遞員有時不得不把快遞件再帶回去。有時，為了一件快遞，快遞員不得不跑好幾趟。

    “我們咋不想進學校呢？這不但方便學生取件，也方便我們隨時攬件。可現在是很多學校不讓我們進，使得我們派件和攬件的業績量都受影響。遇到下雨、下雪天就更難了！”宅急送的快遞員小張抱怨說。

    “不讓進校門，我們無法把快遞件送到用戶手里。但又不能放在門衛那里，所以只能一遍又一遍地打電話約收件人來取。”申通快遞的送貨員小裴表示。

    盡管《快遞服務》系列國家標準中規定，快遞員為客戶投遞免費兩次以上，可以適當增加服務費用，但現實中快遞員不會這么做。“除非你不想擁有客戶了，這種服務行業只能多辛苦幾趟唄！”小裴說，一些戶主覺得屢次麻煩快遞員不好意思，頂多給他們一包煙或是買瓶飲料。

    什么讓快遞“寸步難行”

    對于高校不讓快遞員進校門，鄭州大學保衛處的楊師傅覺得理所當然。“快遞進校門，學校怎么管理呢？”他說。

    楊師傅告訴記者，快遞企業公司數量在增加，投遞頻率在增加。這些造成了投遞人員魚龍混雜。過去提供快遞服務的人和企業很單一，只有郵政一家，出現問題可以直接找他們問責。

    “現在有幾十家企業在從事投遞業務。原來全省一年才幾千萬件快件，現在得幾億件。”楊師傅說，“原來一個投遞員去一個地方投遞兩次即可，現在幾十家企業的快遞員一天得往一個地方跑三四次。這樣就造成了管理混亂。”

    鄭州龍子湖高校園區某高校后勤負責人表示，快遞員騎電動車速度太快，在大學校園里極易傷人。同時快遞員校內擺攤，常常亂棄包裝箱，影響環境。

    記者走訪發現，鄭州大學校內有多個快遞公司的固定分發點，但京東的快遞員告訴記者，這種快遞分發點是有租金的且費用很高。

    “我們本來就賺得不多，哪禁得起這樣耗呢！”他說，所以大多快遞還是選擇在大學校門口外，“擺地攤”式地分發快遞件。

    “如何在學校建立一個高效、合理的快遞投送模式，我們也正在考慮。”河南中醫學院后勤處負責人說。調查中，記者發現在“安全重于一切”的現實下，“拒絕入內”成了許多學校管理成本最低的一種選擇。

    怎樣攻克高校快遞最后一公里

    “如何破解高校快遞最后一公里難題是我們一直關注的問題，曾有致力于在校園內搭建第三方快遞服務平臺的小麥公社來談過，但目前還沒有實質的推進。”劉麗說，希望政府能推進校企合作，由學校或第三方來搭建一個快遞點。

    據《華西都市報》報道，成都理工大學的4位創業大學生瞄準“校園最后一公里”的配送空間，建立了代收和代發快遞的校園物流平臺。該平臺統一代收快遞公司送來的校園內的快件，最后由專人將快遞送件上門。他們抓住了崛起的物流商機，每月可賺取5萬元，積攢了校園內的人生第一桶金。

    2014年10月，北京化工大學在校內設立了智能提貨柜，學生輸入短信密碼即可取走快件；2013年11月，江蘇省在《江蘇省郵政條例（修訂草案修改稿）》中新增一條規定，明確了高等院校應設置專門場所；2013年6月，清華大學在校內設立統一的“快遞服務區”，各家快遞在此統一卸貨，學生前來取件。

    河南韻達快遞服務有限公司負責人認為，在校園內建立智能快遞箱是個不錯的解決方式，“據統計，95%的學生快遞都可以放入快遞箱內。”

    河南工業大學管理學院物流系主任王焰教授說：“社會日益發展，收發快遞已成師生們日常生活的組成部分，高校應增設快遞點將其作為高校必備公共基礎設施。這個快遞收發點可以是智能快遞箱，也可以是類似快遞超市的服務點。”

    河南省郵政管理局市場監管處負責人表示，他們正想方設法積極引導快遞企業和校方進行合作，或由第三方來搭建校園快遞服務平臺。

    本報鄭州11月19日電