國內汽車安全技術標準的相應提高并沒有趕上汽車市場的增長速度。即便是2012年修改后實施的《機動車運行安全技術條件》內的新標準，也被質疑存有諸多可上升空間。此前，一些車企在中國一貫對許多安全配置采取低配甚至不配的態度，以至于目前的相關標準制定“遷就”了車企的低配置。另外，除國內標準涉及的汽車技術配置外，像車輛油箱等零部件目前仍然沒有技術標準，也成為車企減配的主要內容。例如：
——目前，大多數歐美國家都強制要求汽車安裝ESP等車身穩定系統，以及頭部氣簾。但在國內，《機動車運行安全技術條件》對這些配置沒有作出明確要求。對車身穩定系統、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國車企最大的減配空間。
——對汽車輪胎安全標準較低。目前《機動車運行安全技術條件》僅要求“機動車所裝輪胎的速度級別不應低于該車最大設計車速的要求”，不僅一些中低端車型使用T級輪胎，一些中高端品牌也悄無聲息地將“馬牌”“米其林”輪胎換成中低端品牌。
——對兒童安全坐椅固定裝置無硬性規定，安全帶配置悄悄打折扣。
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3月15日，國際消費者權益日，由浙江杭州多家主流媒體聯手主辦的“2015中國（杭州）問題車展”再度舉行。來自全省各地的數百名車主攜100多輛不同品牌、各類問題的車輛現場展示。瑕疵車被現場曝光，車主們以橫幅和標語來抗議維權的艱辛。李晨韻李忠/攝