疫情雖打亂了2022年北京車展的節(jié)奏，但并沒有阻擋住豪華品牌發(fā)布新車的決心。
上周，BBA三家豪華品牌紛紛發(fā)布純電新車。梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV全球首發(fā)，開拓大型豪華純電SUV細(xì)分市場；全新奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀；寶馬全新的純電動7系——寶馬i7全球首發(fā)亮相。
在傳統(tǒng)燃油車市場一騎絕塵的BBA，正加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐。在新車發(fā)布會上，奔馳、寶馬、奧迪三家車企均不約而同地提到了中國市場，以此凸顯品牌對這一全球最大的電動汽車市場的重視。
BBA的純電轉(zhuǎn)型是否能夠改變新勢力獨大的局面？
告別“油改電”，BBA亮出新底牌
BBA提速電動化迫在眉睫。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源乘用車零售實現(xiàn)298.9萬輛，同比增長169.1%；今年一季度，國內(nèi)新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%，滲透率持續(xù)提升，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征。
一開始，BBA的電動化戰(zhàn)略較為保守。為快速跟上電動化的步伐，推出了不少“油改電”產(chǎn)品，如奔馳的EQC、寶馬的iX3，以及奧迪的e-tron等車型。但不論是在續(xù)航里程還是智能化水平方面，上述車型與特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力車型相比，銷量表現(xiàn)平平。
面對新造車企業(yè)的的猛烈攻勢，僅憑借上述產(chǎn)品顯然無法更好地滿足消費者的需求。近年來，BBA相繼推出了全新電動平臺和旗艦級新能源產(chǎn)品。而無論是全新EQS純電SUV、寶馬i7，還是奧迪的urbansphere概念車的發(fā)布，均在一定程度上代表了三家豪華品牌各自對豪華電動車的新定義。
奔馳依然將豪華感放在首位。作為目前EQ家族的旗艦級SUV，全新EQS純電SUV是第三款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的車型，新車采用了數(shù)字化座艙設(shè)計，以MBUX超聯(lián)屏為內(nèi)飾核心，呈現(xiàn)出豪華座艙的氛圍。在智能化領(lǐng)域，全新EQS純電SUV智能駕駛輔助組件包括智能領(lǐng)航限距功能、主動盲點輔助系統(tǒng)和離車安全預(yù)警功能、主動車道保持輔助系統(tǒng)等。
與奔馳不同，寶馬和奧迪則更注重打造科技感和智能化。
在智能化駕乘體驗方面，寶馬i7采用了BMW環(huán)抱式交互光帶、BMW懸浮式巨幕等設(shè)計。同時，寶馬i7在技術(shù)層面具備了L3級自動駕駛水平。
在新車發(fā)布會上，奧迪中國總裁溫澤岳將urbansphere 概念車稱為“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略’的核心”。告別了“油改電”模式，urbansphere概念車基于奧迪最新的高端純電PPE平臺打造，使用800伏充電技術(shù)并搭載奧迪純電驅(qū)動系統(tǒng)。
urbansphere 概念車被奧迪定義為一輛“L4級別的自動駕駛汽車”。根據(jù)奧迪方面的介紹，在L4級自動駕駛模式下，urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內(nèi)將變成一個可移動交互的體驗空間。
除了定位的不同，奧迪urbansphere概念車身上更多的意義還在于其“中國本土化”的核心要素。和此前所有奧迪概念車不同，奧迪urbansphere概念車是首款由奧迪中國團(tuán)隊獨立負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計的概念車型，同時也是奧迪歷史上首次嘗試與中國消費者共創(chuàng)的設(shè)計模式。
汽車行業(yè)分析師張翔在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，雖然北京車展延期，但新車代表了BBA最新的科技和技術(shù)，上市越早，越易有先發(fā)優(yōu)勢，所以車企仍按原時間節(jié)點發(fā)布了新車。
能否挑戰(zhàn)新勢力“先發(fā)優(yōu)勢”？
此前，在銷量持續(xù)增長背景下，蔚來、理想等造車新勢力企業(yè)將產(chǎn)品直接對標(biāo)BBA車型。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細(xì)分市場實現(xiàn)“三分天下有其一”。
在2021蔚來日上，蔚來發(fā)布了全新車型ET5，并瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪直言，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統(tǒng)燃油豪華車型的對比關(guān)系。隨著蔚來進(jìn)入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應(yīng)該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”
去年底，理想汽車CEO李想透露，理想ONE排名前三的用戶群是BBA三個品牌的車主，緊隨其后的是VTH(大眾、豐田、本田)的車主，豪華和合資的絕對一線品牌車主為主。
造車新勢力的底氣來自市場銷量。中汽中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬元以上高端純電動車銷量分別為3123輛、1199輛和116輛。反觀造車新勢力蔚來，其3月銷量為9829輛，已超過BBA三家總和。
“新能源汽車是行業(yè)發(fā)展方向。”張翔認(rèn)為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的步伐越快，在新能源汽車賽道越具有優(yōu)勢。
BBA集中發(fā)新車，或意在提前布局尚處于空白區(qū)域的百萬純電豪車細(xì)分市場的同時，進(jìn)一步展示其電動化轉(zhuǎn)型的決心。不過，張翔指出，BBA在燃油時代積累的豪華品牌形象和品牌溢價能力，在純電賽道不一定會奏效。他表示，豪華品牌的技術(shù)優(yōu)勢是建立在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上。但電動汽車開辟了一條全新的賽道，豪華品牌在發(fā)動機(jī)、變速箱等技術(shù)上的核心優(yōu)勢無“用武之地”。且相比于造車新勢力而言，傳統(tǒng)豪華車企在電池、電機(jī)等技術(shù)上起步相對較晚。“所以在純電動汽車賽道，豪華車品牌的影響力不一定能奏效，這一點在BBA電動車型的市場表現(xiàn)上也有所體現(xiàn)。”
反擊新對手的同時，BBA內(nèi)部的角逐也看點十足。奔馳表示到2025年將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，并將與合作伙伴建設(shè)8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，保持其在豪華電動車領(lǐng)域的地位。
根據(jù)此前奔馳發(fā)布的計劃，2022年，奔馳將立足中國市場推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款純電及插電混動車型。
“電動化是寶馬集團(tuán)的首要重點之一。2022年集團(tuán)計劃將全球的純電動汽車銷量較2021年翻一番。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示，今年寶馬將在中國市場推出5款純電動汽車。
奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中提出，未來12年內(nèi)，奧迪將完成全面的電動化轉(zhuǎn)型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型。至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。
在發(fā)布奧迪“Vorsprung 2030戰(zhàn)略”時，奧迪方面特別提到，“我們認(rèn)為中國市場的表現(xiàn)將成為奧迪電動化成敗的關(guān)鍵。”
不過，在當(dāng)前新能源汽車時代的角逐逐漸白熱化，傳統(tǒng)豪華品牌能否在新的競爭格局下繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢，仍值得關(guān)注。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰