作者：武子曄
長期被外資車企統治的豪華車市場出現裂縫，打破堅冰的主要是中國造車新勢力公司。
證監會最新上險數據顯示，豪華車8月上險總量達35.6萬輛，同比增長14.6%，環比增長9.2%。從今年3月份以來，受疫情和供應鏈影響，豪華車市場出現連月下滑的情況，下半年才開始逐步恢復。8月豪華車市場中，多數品牌的銷量迎來增長，豪華車市場份額也創造了新高，在整個乘用車市場(乘用車上險量190.4萬輛)中的占比達18.7%。
在8月份上險量排名前十的車企中，只有紅旗和雷克薩斯的銷量出現了下滑。在傳統豪華品牌市場中，一線豪華品牌發展較穩，仍占據較高的市場份額。8月奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為7.1萬輛、6.6萬輛和6.5萬輛，三者之間的銷量差距縮小。傳統二線豪華品牌凱迪拉克(2.0萬輛)、雷克薩斯(1.9萬輛)和林肯(8283輛)位居前十，其中僅林肯迎來較大幅度的增長，凱迪拉克同比增長僅1%，雷克薩斯同比下降了6.8%。過去多年來，二線豪華品牌試圖向上突破，從ABB中搶奪市場，但至今無法撬動。
不過，特斯拉以及部分國內造車新勢力的銷量已經沖進了前十榜單，這在一定程度上改變了豪華車市場的競爭格局。從8月數據來看，特斯拉超越二線豪華品牌，僅次于ABB，其8月銷量達3.6萬輛。蔚來汽車也以1.1萬輛的成績排在第九。此外，理想汽車、比亞迪、高合汽車等中國車企也在30萬元以上市場占有一席之地。
懂車帝聯合新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車市場洞察報告(2022版)》顯示，新能源汽車品牌與傳統能源汽車豪華品牌產生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進的技術理念、豐富的配置應用和貼心的客戶服務，獲得了市場認可。在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實現了品牌定位的突破，并且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華品牌標桿產生了較強的競爭關系。此外，新能源汽車的發展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標準，科技成為新能源汽車有機會躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨著造車新勢力品牌的持續崛起、豪華品牌電動化戰略的實施，二者之間的競爭關系會越來越緊密。
近兩年來，造車新勢力不斷向豪華車市場發起挑戰，蔚來汽車推出的首款車型ES8的起售價格就逼近50萬元。自成立之初，蔚來對標的就是傳統燃油車豪華品牌的頭部陣營。蔚來汽車董事長李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實現“三分天下有其一”。而對標ABB行政轎車的蔚來純電轎車ET7、中大型五座SUV ES7已經開始交付，中型智能電動轎跑ET5也將于本月底交付。理想汽車推出的旗下第二款車型L9售價進入到了40萬元以上的豪車市場，小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9也已經上市，該車起售價在30萬元以上。
在8月高端SUV銷量前十排行榜中(30萬元以上車型)特斯拉Model Y位居榜首，超過了傳統豪華品牌中奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3等產品。此外，理想ONE雖然8月銷量大幅下降，但也位居第十名。在8月高端轎車排名中中，蔚來ET7沖進了前十榜單。
從當前30萬元以上的市場來看，傳統豪華燃油車整體仍占據優勢，但造車新勢力已開始搶奪這一細分市場的蛋糕。上述報告顯示，從用戶在不同能源類型汽車之間的對比行為分布看，隨著新能源汽車產品力的提升和車型的不斷豐富，用戶越來越多地在新能源汽車與燃油汽車之間進行對比。此外，新能源汽車正在潛移默化地淡化“汽車”的概念，“智能空間”“智能座艙”成為新的表述方式。數據顯示，“智能座艙”這一關鍵詞在懂車帝上的搜索量呈現快速增長，新能源汽車潛在用戶對智能化、空間、內飾的關注高于傳統能源汽車。
在豪華車市場，隨著造車新勢力高端車型的推出，消費者的選擇越來越廣。除了頭部造車新勢力蔚來、小鵬和理想外，極氪、問界、智己等品牌也紛紛推出價格更高的車型。小米、百度等企業也即將入場。但在電動車領域，傳統豪華品牌雖然推出了30萬元以上的電動車，但整體表現仍欠佳。公開數據顯示，無論是奔馳EQA、寶馬i3還是福特電馬，其月銷量均在1000輛上下徘徊。隨著新能源汽車時代的到來，傳統豪華品牌需要加快在電動車領域追趕的步伐。
東吳證券發布的一份研報顯示，消費升級大趨勢下，國內30萬元以上豪華車市場規模不斷擴大；需求端用戶購車標準訴求變化，增換購驅動下新能源汽車滲透率有望快速提升；供給端自主品牌新車推出密集，受益行業變革自主份額有望持續增加。