人民網(wǎng)北京5月9日電 （記者喬雪峰）5月8日10時(shí)30分，一列滿載卷鋼的貨運(yùn)列車從中國鐵路北京局正定貨場(chǎng)發(fā)出，開往天津港，這趟列車正是中國鐵路北京局開行的港城班列。

記者從中國鐵路北京局獲悉，自今年1月下旬開行至4月底期間，中國鐵路北京局已累計(jì)開行港城班列251列、6277車，累計(jì)發(fā)送各類貨物31.4萬噸，成功打造了海鐵聯(lián)運(yùn)“快速路”。

中國鐵路北京局貨運(yùn)物流服務(wù)中心業(yè)務(wù)指導(dǎo)姚新宇接受記者采訪時(shí)表示，港城班列是北京局開行的快速鐵路貨運(yùn)列車，能實(shí)現(xiàn)天津港與石家莊、邢臺(tái)、邯鄲等多個(gè)內(nèi)陸城市之間的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，使海運(yùn)抵達(dá)天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運(yùn)至內(nèi)陸城市，也為內(nèi)陸城市通往港口搭建起物流快速路。

“港城班列最大的優(yōu)勢(shì)就是準(zhǔn)時(shí)高效。”姚新宇表示，港城班列采取“一主、多支”的運(yùn)輸組織模式，班列在邯鄲、石家莊南等主要站點(diǎn)間直達(dá)運(yùn)輸，在“發(fā)到兩端”支線運(yùn)行時(shí)，利用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車快速接續(xù)，保障了貨物在計(jì)劃時(shí)限內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，避免了過去京津冀城市到天津港的貨物列車因計(jì)劃提報(bào)、列車集結(jié)帶來的運(yùn)輸時(shí)間偏長(zhǎng)的問題。

據(jù)介紹，目前，港城班列主要開行天津港至石家莊“半日達(dá)（12小時(shí)）”班列，正定至天津港“半日達(dá)（12小時(shí)）”班列，高邑至天津港“半日達(dá)（12小時(shí)）”班列，邯鄲市和西部縣區(qū)至天津港“當(dāng)日達(dá)（24小時(shí)）”班列，以及天津港至內(nèi)蒙古、寧夏地區(qū)“兩日達(dá)（48小時(shí)）”班列。

高效快速的運(yùn)輸模式也得到了相關(guān)企業(yè)的廣泛認(rèn)可。河北敬業(yè)集團(tuán)每年都經(jīng)鐵路向天津港運(yùn)輸大量卷鋼、螺紋鋼產(chǎn)品，再向韓國、中東、南美等地區(qū)國家出口。但是過去由汽車運(yùn)到鐵路貨場(chǎng)，再經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)教旖蚋弁枰?至5天，時(shí)間上的不確定使企業(yè)只得選擇較晚的船期，不僅造成貨物在港口和廠區(qū)積壓，企業(yè)也無法及時(shí)回籠資金。

河北敬業(yè)集團(tuán)物流部運(yùn)輸科科長(zhǎng)王立棟表示，自從港城班列開行以來，實(shí)現(xiàn)了貨物隨裝隨走，無需在編組站和貨場(chǎng)集結(jié)等待。現(xiàn)在從正定貨場(chǎng)裝車再到運(yùn)抵天津港，全程僅用時(shí)16個(gè)小時(shí)左右，時(shí)間有了保障。“如今我們的生產(chǎn)、運(yùn)輸、交貨裝船各環(huán)節(jié)銜接更加緊密，徹底解決了過去船等貨、貨等船的問題，讓我們企業(yè)真正感受到了鐵路運(yùn)輸帶來的便捷。”

在提升運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上，中國鐵路北京局還對(duì)港城班列運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)行了運(yùn)價(jià)下浮政策，結(jié)合運(yùn)到距離、貨物品類等實(shí)際情況，給予企業(yè)客戶一定的價(jià)格優(yōu)惠，為企業(yè)客戶有效降低物流成本、更好角逐海外市場(chǎng)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

目前，港城班列的開行數(shù)量和質(zhì)量快速提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份港城班列共計(jì)開行109列、累計(jì)發(fā)送貨物13.7萬噸，環(huán)比3月份增幅分別達(dá)109.6%和112%。港城班列發(fā)運(yùn)的貨源品類也從運(yùn)行初期時(shí)以運(yùn)輸鋼材、太陽能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物為主，發(fā)展到如今吸引了塑料顆粒、紙漿、電視機(jī)、新聞紙、化肥、機(jī)械配件、醫(yī)藥等多個(gè)新品類貨源也通過港城班列進(jìn)行運(yùn)輸。