上游，重慶果園港，“渝穗通道圖定班列”首發，將果園港和廣州南沙港緊緊相連；中游，武漢陽邏港，遠控吊機升降騰挪、無人集卡往來穿梭，智慧化改造助力作業效率大幅提升；下游，江蘇鎮江港，進出港船舶最大吃水深度刷新12米歷史紀錄，運輸能力提升鞏固物流樞紐優勢。

　　萬里長江，舳艫相接。“今年以來，長江航運持續運輸繁忙，‘黃金水道’運輸效能進一步釋放。”交通運輸部長江航務管理局副局長桓兆平說。

　　干線運輸穩中有增。1至9月，長江干線港口貨物吞吐量達到29.1億噸，同比增長2.5%，貨運規模穩居世界內河第一。

　　客運質效不斷提升。重慶、武漢濱江游精品航線試點通過驗收，三峽觀光游輪“江山如詩”號開啟首航……濱江游持續火熱、省際游接連“上新”，今年前9個月，49艘長江省際游輪累計完成客運量94萬人次。

　　運輸結構持續優化。萬噸級江海直達船首次直航重慶，11.8米吃水船舶首次進出南京港……上半年，長江干線港口集裝箱鐵水聯運規模達31.8萬標準箱，同比增長25.7%。

　　長江航運的向好態勢，既得益于不斷增長的客貨運需求，也來自顯著增強的運輸供給能力。

　　一方面，智能升級，提升通航能力。

　　遠程申報、身份采集、自動核驗……打開“長江e+”小程序，船員一鍵便能完成過閘申請。與此同時，通過船載北斗終端，該船舶的動靜態信息實時回傳三峽綜合監管平臺，船員信息、貨物情況等信息一目了然。

　　依托完善的信息基礎設施，“一圖看三峽”成為可能。如今，通過實施長江干線過壩船舶智能聯動控制，通航調度水域已從77公里拓展至573公里，實現了遠程過壩船舶的全方位動態精準調度，通航效率進一步提升。今年前三季度，三峽船閘過閘船舶超過2.72萬艘次，過閘貨運量突破1.1億噸。

　　另一方面，陸水聯動，拓展水運空間。

　　“嗚——”一列滿載100多個集裝箱的煤礦班列，從新疆天池煤礦鐵路線發出，經蘭新、蘭渝線，運達重慶長明物流碼頭后完成“集改散”作業，裝船發往江蘇江陰港。“去年初，‘疆煤入渝’物流新通道正式啟動，截至目前累計將70萬噸煤炭運抵長江中下游化工、電力等企業，既節約了物流成本，也拓展了航運市場。”長航集團副總經理張雅說。

　　“近年來，多式聯運深入推進，加快了長江沿線公路、鐵路貨物在長江港口的中轉量。”桓兆平表示，下一步，我們將加強水公鐵等運輸方式相互銜接，推動實施內河水運體系聯通工程，不斷提升長江航運的數字化、智能化、綠色化水平，有力支撐降低全社會物流成本、服務保障實施長江經濟帶國家戰略。

　　《 人民日報 》（ 2024年11月13日 18 版）