如今，乘坐高鐵已成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾绞健臒釒ШI到北方草原，從戈壁沙漠到崇山峻嶺，中國高鐵成為一道亮麗的風(fēng)景。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國高速鐵路營業(yè)里程達4.8萬公里。我國是世界上高速鐵路運營里程最長、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運營場景最為豐富的國家。
中國高鐵為何又快又穩(wěn)？這背后藏著不少科技奧秘。
就動車組而言，既要采用大功率牽引動力，提供足夠的牽引力，達到列車最高速度、加速度性能和爬坡能力等動力性指標，又要有可以滿足列車安全、可靠、平穩(wěn)運行要求的車體、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)等。
“快”的秘密，還藏在流線型的車頭中。因為速度越快，空氣阻力越大，采用流線型車頭、加大長細比，能夠減少阻力系數(shù)，提高運行速度。比如，復(fù)興號CR400BF的“頭型”比和諧號長2米左右，整體形態(tài)更具流線型，使其運行阻力降低了12%，因此列車更快、更節(jié)能。
車頭兩側(cè)的導(dǎo)流槽，則是動車組“穩(wěn)”的原因之一。當列車高速運行時，氣流會帶來向上的抬升力，讓車頭“發(fā)飄”。應(yīng)用導(dǎo)流槽，有利于引導(dǎo)空氣從鼻錐流到導(dǎo)流槽產(chǎn)生向下的壓力，如同附加了一雙強有力的“手”，助力列車平穩(wěn)疾行。
動車組跑得又快又穩(wěn)，還要歸功于轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架，被稱為高速動車組的“飛毛腿”，是在構(gòu)架上裝有兩個輪對組成的“小車”。它可用于鐵路車輛轉(zhuǎn)向，配合道岔完成拐彎。
轉(zhuǎn)向架如何適應(yīng)高速運行？隨著速度的提高，車輛可能會出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，一旦失穩(wěn)，車輪將沖擊鋼軌，甚至造成脫軌。高速轉(zhuǎn)向架通過采用軸箱彈性定位、空氣彈簧、軸箱彈簧、各類減振器、弧形車輪踏面等，避免在車輛運行速度范圍內(nèi)運動失穩(wěn)。高速動車組轉(zhuǎn)向架的失穩(wěn)臨界速度可達到500千米每小時以上，這讓我國高速鐵路運行具有較高的安全冗余。
安全平穩(wěn)運行，軌道也功不可沒。高速鐵路的線路盡可能取直，減少彎道，且力求平順。鐵路軌道由橋梁、隧道、路基來支撐，由于它們的結(jié)構(gòu)不同，剛度和沉降規(guī)律也不同。為此，鐵路部門專門在它們之間設(shè)置了過渡措施，控制鐵路的豎向差異沉降。尤其是無砟軌道路基，其差異沉降的標準是嚴苛的5毫米。
高鐵的軌道，由500米長的鋼軌無縫連接組成。其中，焊接接頭軌頂行車面導(dǎo)向面的平直度要控制在0.2毫米。同時，焊接接頭要能夠承受1噸重的鐵錘從5.2米高度落下的沖擊，做到不裂不斷。平時，還要用鋼軌打磨車進行養(yǎng)護打磨，確保高鐵軌道始終處于最佳狀態(tài)，提高平順性。
從一個零部件到一條軌道、一列動車，高鐵蘊涵的科技含量還有許多。正是這些“黑科技”，保障高鐵跑得又快又穩(wěn)，讓高鐵上“杯水不灑、立幣不倒”成為現(xiàn)實，也讓通達的高鐵更好便利人們生活、助力經(jīng)濟社會發(fā)展。(張可新)
(作者為中國鐵道科學(xué)研究院研究員，本報記者李心萍采訪整理)
《人民日報》(2025年01月11日 第 06 版)