自今年以來，作為圖書市場老大的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在服裝品類及倉儲物流方面持續(xù)發(fā)力，成為推動盈利增長的新引擎。

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)服裝品類的銷售額從2012年5.6億元，增長到2013年27億元，短短一年間激增了5倍，遠(yuǎn)超天貓、唯品會等服裝電商傳統(tǒng)列強(qiáng)。　　

　　而倉儲物流方面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年最大的提速工程已于6月底全部完成，屆時(shí)70%以上的訂單將實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。　

　　服裝品類：與天貓、唯品會三足鼎立 　

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年一季度整體成交總額 增速54%，其中平臺服裝品類成交額達(dá)到5.5億元，增速達(dá)116%。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)服裝品類的迅速崛起，很大程度上得益于“尾品匯”閃購的成功運(yùn)作。　

　　去年5月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上線“尾品匯”閃購，以3折封頂?shù)暮币娬劭哿Χ葘狗部汀⑻熵垺⒕〇|等閃購頻道，并傲視群雄。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)尾品匯去年二季度的流量僅次于唯品會，居閃購前二。在尾貨閃購對服裝銷售的“聯(lián)動效應(yīng)”下，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)決定打造新品、應(yīng)季、尾貨的服裝銷售全鏈。　　

　　今年6月以來，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)繼續(xù)在“閃購”領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，繼去年推出大牌尾貨特賣“尾品匯”之后，上周再度上線新的新品閃購頻道，以閃購模式賣“服裝新品”。數(shù)據(jù)顯示，新品閃購平臺上線的一周里，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)服裝平臺的流量實(shí)現(xiàn)翻倍，移動端手機(jī)當(dāng)當(dāng)?shù)牧髁恳步咏靶缕烽W購”的上線再次助力當(dāng)當(dāng)網(wǎng)服裝品類的飛奔。分析認(rèn)為，“與尾品匯尾貨閃購所處競爭紅海不同，新品閃購切分的是線下服裝蛋糕，電商在這一市場的競爭并不充分，率先發(fā)力有助當(dāng)當(dāng)網(wǎng)鞏固服裝品類優(yōu)勢。” 　

　　“新品閃購”上線后，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)服裝平臺進(jìn)一步豐富服裝售賣模式，形成“尾品匯閃購+新品閃購+服裝商城”的服裝全鏈條銷售布局，滿足消費(fèi)者多元需求。比較而言，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“新品閃購、尾貨閃購、商城并舉”三種模式相互補(bǔ)充、有效融合，對其它電商服裝及線下實(shí)體店形成截流的“疊加效應(yīng)”，這樣服裝品類全鏈條的打通，可最快幫助當(dāng)當(dāng)服裝擴(kuò)容和建立品類壁壘。

　　記者了解到，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“新品閃購”平臺售賣的品牌服裝與線下店推新速度保持同步，但與線下新品最多8-9折的情況不同，上線的服裝新品均以5-7折的超低折扣價(jià)銷售。　

　　另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)合作中高端服裝品牌商家超過3000家；活躍用戶數(shù)3000萬，居中國電商第三位。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)要讓目標(biāo)品類持續(xù)盈利，市場份額10%以上，市場地位行業(yè)前三，并且在這個品類領(lǐng)域有自己的“話語權(quán)”。　　

　　據(jù)估算，未來服裝有2萬億市場，線上服裝則有4000億左右市場。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正是看中了服裝市場的機(jī)會。從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)服裝品類來看，從2012年當(dāng)當(dāng)服裝業(yè)務(wù)起步的5.6億，到2013年27億，短短一年時(shí)間，增長近5倍，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)專注服裝零售，無論是從銷售增速上，還是收益率上，均遠(yuǎn)超其他平臺。　　

　　倉儲物流：自身優(yōu)勢集合社會資源的勝利 　

　　在物流業(yè)務(wù)上的快速布局成為當(dāng)當(dāng)尾品匯、新品閃購迅速崛起的重要后盾。　

　　近日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還宣布在全國400個城市實(shí)現(xiàn)“111全天達(dá)”服務(wù)承諾，即“上午11點(diǎn)前下單當(dāng)日達(dá)，凌晨1點(diǎn)前下單次日達(dá)”，與京東物流服務(wù)比肩。　

　　據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)全國倉儲高級總監(jiān)任強(qiáng)介紹，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已在全國完成7大區(qū)倉儲網(wǎng)絡(luò)布局。包括“銀河1號”在內(nèi)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已建成運(yùn)營29個倉儲中心，2014年底將達(dá)到45家，3年內(nèi)完成100個倉儲物流中心的建設(shè)布點(diǎn)，重點(diǎn)下沉到三四線城市。　　

　　與其它B2C電商自建模式不同，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構(gòu)筑全國物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，城際運(yùn)輸和同城配送采取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的一條龍，從而實(shí)現(xiàn)比自建模式速度更快，成本更低。　　

　　在過去兩年中，這一模式不斷成熟，服務(wù)速度和效率大幅提升。目前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng) “111全天達(dá)”覆蓋的城市數(shù)量已達(dá)到400個，在一線城市與對手追平，二三線城市實(shí)現(xiàn)反超。　

　　同時(shí)與自建倉儲物流相比，當(dāng)當(dāng)模式成本優(yōu)勢非常明顯，通過大型物流快遞公司戰(zhàn)略合作，享受了每天400-500萬單規(guī)模的配送成本。數(shù)據(jù)顯示，目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送比自建快遞成本低達(dá)30%。在一線城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過4元。　

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇表示：“我們堅(jiān)決不買車不自建，因?yàn)槲覀儗ι鐣锪鞯牧α颗c進(jìn)步充滿信心。”

　　根據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，2012年-2013年物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資超過7萬億元，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施與速度實(shí)現(xiàn)了飛躍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，四通一達(dá)和順風(fēng)一線服務(wù)員工總數(shù)達(dá)50萬人，運(yùn)輸車輛近4萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何1家電商的自有數(shù)量，規(guī)模優(yōu)勢促成成本集約與效率提升。　　

　　通過與優(yōu)秀物流伙伴戰(zhàn)略合作，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)大幅節(jié)約車輛購買、人員管理和運(yùn)營成本，并整合超過京東自建10倍規(guī)模的服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)速度倍增。　　

　　電商資深觀察家魯振旺指出，“當(dāng)當(dāng)模式并不是簡單的外包，挑戰(zhàn)在于與外部社會化物流的無縫對接。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)成功的將物流大數(shù)據(jù)、客戶大數(shù)據(jù)和商務(wù)大數(shù)據(jù)與合作伙伴實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同對接，自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優(yōu)勢被徹底弱化，這是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)反超的關(guān)鍵。”