亟待規范的快遞行業再生風波。

　　近日，《每日經濟新聞》記者從重慶市物價局獲悉，該市6家快遞公司統一漲價，涉嫌操縱價格而遭到調查，所涉及的快遞公司包括重慶圓通、申通、中通、匯通、韻達、天天等6家。與此同時，湖南湘潭地區也有多家快遞公司同時漲價遭到投訴，目前當地物價局已介入調查。

　　統一漲價事件暴露出快遞業近年來低價競爭的惡果：不少快遞公司已無法承受價格戰，行業低水平的發展模式難以為繼。“此次‘價格聯盟’可以看做是快遞公司對惡性競爭的一次抗議和抵制，只是用錯了方式。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示。

　　昨日，圓通快遞西南區負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這是加盟商自發行為，與圓通快遞公司總部無關，但這位負責人亦直言，“快遞企業必將從價格競爭走向服務競爭，全面洗牌已是趨勢所在，最終行業集中度將大幅提升，剩下4~5家快遞公司。”

　　快遞抱團對電商漲價20%

　　據重慶市物價局通報，此次統一漲價涉及的快遞公司包括重慶圓通快遞有限公司、重慶申重速遞有限公司(申通)、重慶信雅達快遞服務有限公司(中通)、重慶邁崎快遞有限公司(匯通)、重慶暢韻裝卸搬運有限公司(韻達)、重慶渝昌快遞服務有限公司(天天)等6家。

　　重慶市物價局稱，上述6家快遞公司調價前多次共同召開價格協調會議，并于2014年8月1日起統一提高了快遞收費標準，存在相互串通、操縱市場價格的行為。重慶市物價局于8月7日對上述6家快遞公司下發責令整改通知書，要求立即停止違法行為，否則將會受到嚴厲的價格行政處罰。

　　重慶媒體報道稱，“這次未遂的漲價方案為：四川、重慶首重每公斤5元，續重每公斤2元等。”不過，剛漲價沒幾天，重慶電商便高呼受不了。

　　然而，記者了解到，重慶各家快遞公司并未停止漲價。“盡管收到整改通知，但實際上費用并未下調。”全程參與了價格協調會議的韻達快遞加盟商小黃告訴記者，目前針對電商的價格上調幅度至少是20%，且“還沒有恢復價格的打算。”

　　值得注意的是，快遞公司同時漲價并非只發生在重慶。7月底，湖南湘潭多家快遞公司也因同時漲價被消費者投訴，《每日經濟新聞》記者昨日從湘潭市物價局確認了此事，該部門綜合處一位負責人表示，“物價局已介入調查。”

　　漲價抵制惡性競爭？

　　入行3年的小黃，對快遞行業日益艱難的生存境況感受頗深。在他看來，這次重慶“價格聯盟”出現的一大原因在于運營成本高企，其中包括人力成本不斷攀升，倉儲費用增加等多方面。

　　2011年，還是大學生的他看準了學校周圍沒有快遞網點的商機，畢業后火速加盟韻達快遞，成為重慶巴南區的一個分銷商。然而3年下來，他發現自己根本沒賺到錢。小黃向記者算了一筆賬，他的公司有7名快遞員，每名快遞員每月工資3000~4000元，除了人力成本，每天還要向重慶分發中轉站繳納1000元的倉儲費。按照目前對電商收取的每公斤一元錢的同城快遞費，每公斤快遞的利潤僅幾毛錢。

　　此外，分發中轉站收費方式的變化也讓快遞公司雪上加霜。據小黃解釋，過去分發中轉站按每個網點的接貨量收取固定金額作為倉儲費，但最近卻調整為按公斤收取，對于重慶渝北、渝中一些有龐大快遞需求量的地區而言，有的快遞公司每天的倉儲費本就高達上萬元，調整后就更貴了，快遞公司成本增加后，便選擇提升快遞費用。

　　“比起應對倉儲成本提升，快遞公司抱團漲價更重要的原因是為了擠掉行業內惡意殺價的小公司，減少快遞公司之間相互壓價的行為。”小黃解釋說。

　　“此次‘價格聯盟’可以看做是快遞公司對惡性競爭的一次抗議和抵制，只是用錯了方式。”徐勇表示。

　　快遞上游環節亟待規范

　　在徐勇看來，導致“抱團提價”頻繁發生的原因有兩方面，“首先，快遞公司不賺錢，很多都是虧錢做；其次，電商環節不規范，直接導致處于產業鏈下游的快遞生存困難。”

　　徐勇提供的數據顯示，電商平臺對快遞的依存度達到100%，快遞對電商的依存度在50%~70%之間；網購快件占到全國快件總量的58%左右，85%的網購快件由特許加盟模式的民營快遞企業承運。在徐勇看來，應盡快建立電商與快遞的聯動發展機制，如采取快遞費“代收代付”的結算模式，以阻止電商在消費者和快遞公司之間兩頭賺錢。

　　目前，國內快遞業集中度依然較低，以價格競爭為主。圓通西南片區負責人指出，最終還是要由價格競爭轉向服務競爭，淘汰一大批弱小的快遞公司，最終剩下4~5家大型快遞公司。