兩周前，波音公司與中國商飛在北京宣布：雙方合作的研究機構已經在“廢棄油脂”項目上取得突破，開發了一條比與傳統油脂直接加氫脫氧更為經濟的轉化途徑。中國商飛-波音航空節能減排技術中心正在籌建中試車間——一條日產0.5噸航空生物燃料的生產示范線，以驗證新的轉化途徑工業放大的可行性，并綜合評估新途徑的環保性、安全性、經濟性等一系列工業指標。

　　“可持續性，無論于波音中國，還是波音在全球都是重要的戰略”。在消息發布現場，波音中國總裁唐義恩闡述了企業在這個領域的戰略構想：“到今年為止波音已經和中國攜手共同邁入了第42個年頭。今天在全國超過25個省、市，波音以合資企業、子公司等形式在中國擁有超過6000名員工。一直以來，我們享有強有力的合作伙伴關系，包括航空公司客戶、中國的租賃商以及政府部門。中國航空業在未來20年里需要近6000架新飛機，價值近7000億美元。有鑒于此，波音在飛機銷售的工作中非常繁忙，也非常專注，但是我們在中國所做的不僅是銷售飛機。在波音所有的努力中，我們一直致力于創造共同價值的、構建于相互之間尊重和信任的合作伙伴關系。正是在這種合作伙伴關系不斷的構建當中，我們逐漸成為目前中國航空制造業最大的采購商。與此同時，全球有7000架現役波音飛機身上安裝有中國的元素。如果說波音與中國共同翱翔，我覺得也是不為過的。”

　　唐義恩說：“波音一直努力于將安全性、更高的效率、更大的運力注入到航空系統之中。作為全球技術領先企業，波音一直不遺余力地專注于技術創新。與此同時，也一直致力于可持續性以及環境保護。在這個領域里，我們有著一系列全球性的戰略，以應對出現的挑戰及機遇。該戰略具體體現在4個方面：第一就是去生產、設計并交付更為輕質、更為高效、更為環保和更為清潔的飛機，比如787飛機；第二是更好地利用空中交通管理體系以及空域，減少飛行時間，從而達到降低排放的目的；第三是不斷致力于減少公司內部在生產過程中的浪費，不斷提升公司運轉效率以及再循環物質在公司的利用，并將這一舉措應用于我們在中國的工廠、樓宇中；第四也是非常重要的一個方面，在于我們通過發展可持續性航空燃料，向全球的可持續性以及環境作出貢獻。”

　　“在這4方面，我們都與中國的合作伙伴高效并活躍地進行著合作。一直以來，我們和中國的合作伙伴不斷引入新的創新技術，成為領先者，從而減低整個航空業的足跡，增加航空業的競爭力，并保持航空業的盈利性。”唐義恩補充道。

　　航空業發展的相關數據支持著唐義恩的講話。據統計，現今航空業占碳排放的比例是2%。今后隨著飛機數量的不斷增長，碳排放總量還會不斷的增加。國際航空運輸協會代表整個航空業向國際民航組織鄭重提出承諾，到2020年前實現無碳增長，到2050年碳排放量比2005年減少50%。根據中國民航局提供的數字，2013年中國民航的年旅客運輸量是3.5億人次，到明年就會達到4.5億人次，到2030年客運量將達到15億人次。

　　與中國商飛合作的項目是波音公司與國內12家合作伙伴共同開發的20個航空生物燃料科研項目之一。這些合作伙伴涉及大學、研究所及工業界，科研項目類別包括：3個理論探索項目——旨在研究如何降低現有原料的生產成本及開發新的廉價原料；12個實驗室階段驗證項目——驗證尚未通過認證的新型轉化技術的可行性；2個中試階段項目——建立中試車間、探索技術放大可行性并進行全面的經濟性分析和環境評估；3個原材料調研項目——針對能源植物、農林廢棄物、廢棄油脂等生物質，估算各種原料的年產量并對現有原料的利用情況進行分析。

　　“廢棄油脂”項目是中國商飛-波音航空節能減排技術中心于2012年10月啟動的首個研究項目，旨在探索使用廢棄油脂(包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等)提煉可持續航空生物燃料的機會。經過一年多的研究所發現的新的轉化途徑，是將廢棄油脂簡單清洗后，先轉化為一種中間化工品，在此過程中去掉雜質提高產品純度，然后基于這種中間品開發一系列后續的轉化方案。

　　據中國商飛-波音航空節能減排技術中心資深研究員胡忠民博士介紹，實驗室階段結果表明，這條途徑的原料轉化率和產品獲得率都接近理論上限。轉化過程中，反應條件比較溫和、能耗較低，能最大程度的保留廢棄油脂生物質中航空生物燃料所需的成分。同時，這一途徑也能應用于微藻油等種類繁多的低品質油脂，其經濟性也比較有保障。正在籌建的中試車間旨在提供一個進一步測試新轉化途徑的平臺。

　　作為航空業發展可持續航空生物燃料的領導者，波音公司與美國、歐洲、中國、中東、巴西、日本、南非、澳洲以及其他國家和地區的合作伙伴開展了廣泛的合作。當航空生物燃料以可持續的方式生產時，與石化飛機燃料相比可降低50%～80%的全壽命周期碳排放。自航空生物燃料于2011年被批準以來，各國航空公司已經進行了1500多次使用這種燃料的載客飛行。　

　　□ 本報記者 王從軍