順豐魯中區新建中轉場位于濰安路與銀通街交叉路口，占地1.58萬平米，于11月8日正式啟用。　李虎 攝

　　物流“超級戰艦”：

　　拼的是誰比誰更大更有效

　　11日零點，馬云先去看了一下系統的壓力可不可以壓得住；銷售額沖到100億時，他又去了菜鳥網絡看物流配送。

　　“四百億、五百億、六百億我也沒多大關心，我關心的是在于今天這個情況下，如果賣四百億、賣五百億，有多少包裹得寄出去，得安全地送到，路上不能有故障，不能下雪，不能下雨。”在馬云心里，銷售不是問題，物流配送才是最大的問題。

　　11月11日14點全國各大快遞接單量顯示，申通1200萬；圓通1000萬；中通915萬；韻達666萬；天天340萬；全峰136萬……“雙十一”全天，物流訂單2.78億，涉及217個國家和地區，派送范圍和數量激增。

　　571億不是問題，關鍵是物流Hold得住嗎？

　　“陳女士，你的快遞到了。”在濟南一家事業單位工作的小陳11日凌晨下單購買了6件商品，由4家不同的快遞公司派送。12日上午，她就收到了其中3件，另外3件也已經在路上，“平時快遞都沒這么給力。”

　　小陳欣喜的背后，是各大物流公司不斷重金投入。要支撐電商銷售跨越式增長，未來的物流需要跨越式發展。

　　“雙十一”前，京東在上海宣布，2010年就開始醞釀籌備的“亞洲一號”物流中心一期投入使用。“亞洲一號”規劃建筑面積20萬平方米，號稱全國最大的電商倉儲物流中心。利用自動存取系統，實現了自動化高密度儲存和高速揀貨能力，自動化分揀處理能力達16000件/小時，分揀準確率99.99%。

　　順豐則與波音公司簽訂了767-300ER　BCF客改貨協議，該機型擁有更好的跨洲際航行能力，未來將成為順豐布局跨境電商物流的航空主力。

　　土豪一擲千金，小電商們卻沒有這個豪氣，他們不少與第三方倉儲企業達成深度合作，這也讓專業倉儲在這個“雙十一”一鳴驚人。

　　位于丹陽的中聯網倉公司配送中心宛如一艘超級戰艦，倉庫長145米，寬75米，共五層，整個倉儲面積合計55000平方米，配送中心有80萬個貨位，可存儲商品500萬件，日訂單處理能力為150萬件商品，峰值處理200萬件商品。此次首戰“雙十一”，1小時處理貨物量達120萬件，驚人的效率讓許多快遞公司驚嘆。

　　彎道超車的本錢：

　　就算放棄利潤也要搶奪市場

　　12日晚11點，看著濰坊分撥中心忙碌的員工和來往不停的干線車輛，天天快運運管中心副總監劉磊心里踏實下來。去年“雙十一”，這個分撥中心同期分撥量只有6萬件，今年暴增至60萬件。

　　天天快運過去專注于商務快件和工業件寄遞，很少涉及淘寶件，商務快件和工業件一票20%左右的利潤率遠高于淘寶件5%的利潤率。

　　“就算放棄利潤也要搶奪市場。”劉磊告訴本報記者，電商快件數量以每年60%至70%的速度增長，而受困于經濟形勢，商務件、工業件增幅不足12%，對于快遞業來講，守著這樣的增幅是沒法發展的，要想做大還是要依靠電商。為備戰“雙十一”，天天快運今年在中轉場地、干線車輛上的投資就不少于10億元的。

　　雖然從業者都說淘寶件不掙錢，可誰又不是因此發家或擴張的。一位快遞從業者坦言，如果沒有電商的快件收入和數以億計的快件基數，民營快遞企業是無法實現彎道超車，超過EMS這樣的國企的。

　　在電商紅利的推動下經歷爆發式的增長后，主營淘寶件的四通一達在低價競爭中后續乏力。伴隨著順豐強勢進軍淘寶件市場，并搶占部分高端客戶，目前，順豐銷售額從130億元增長到200億元，年盈利超過16億元，伴隨著盈利能力越來越強，一線龍頭增長速度遠遠超出行業平均水平。

　　在一個成熟的行業里，最終存活下來的大型企業不會超過5個。身處非競爭優勢的一方，煎熬的感覺將會始終伴隨。順豐爭奪淘寶件，投資生鮮冷鏈一騎絕塵，圓通組建航空公司搶時效，申通搶先高鐵快件苦苦追趕，天天投巨資轉型，皆因于此。

　　“當電商銷售額和快件高峰的寄遞量進入一個相對穩定區間后，才是快遞企業真正廝殺的時候。那時快遞業競爭將不再是目前的人力密集型產業的競爭，而將升級為物流信息技術和資本的競爭。”業內人士表示，屆時順豐、德邦為代表的直營模式快遞企業的優勢將凸顯，與四通一達等加盟制的快遞企業直接碰撞也將更為激烈。記者 李虎 實習生 郭志華