12月10日，在廣西柳州市柳東新區上汽通用五菱生產車間，該市今年生產的第200萬輛汽車正式下線。 新華社發

    增速的持續走低，令汽車市場進入“準存量”競爭格局。自主品牌汽車一方面要進一步苦練內功，不斷提升產品品質；另一方面要加大品牌塑造力度，改變社會對自主品牌的固有偏見。

    中國汽車工業協會12月11日發布數據顯示，11月份，我國汽車銷售209.09萬輛，同比增長2.30%，這是汽車銷量累計增速連續第9個月下滑。整體來看，中國汽車銷量整體穩健，但累計增幅繼續趨緩。

    數據顯示，前11個月，我國汽車產銷總量分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.21%和6.14%，其中乘用車共銷售1763.97萬輛，同比增長9.22%。“汽車銷量增速明顯走低，且呈現趨勢性下滑，短期內這種勢頭可能還會延續。”中國汽車工業協會常務副會長董揚說。今年前兩月，汽車銷量累計同比增速尚能達到10.7%，而去年銷量累計增速普遍在12%以上。

    增速的持續走低，令汽車市場從某種程度上進入“準存量”競爭格局，各大汽車品牌紛紛出招爭奪持續減少的增量部分，其中，自主品牌多采用低價策略，而研發和資金實力較強的外資品牌普遍運用的策略是加速推出新車型。

    今年以來，包括大眾、斯柯達、現代在內的車企均加速推出新車型。外資品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽車尤其是轎車發展狀況頗為艱難。中汽協數據顯示，前11個月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量的22%，占有率同比降5.3個百分點，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長。

    行業分析人士稱，相比歐美成熟市場，盡管中國市場汽車銷量增速有所下滑，但依然是全球增長最快，加之業已在中國建立的品牌基礎，外資品牌未來將更加倚重中國市場。

    外資車企正在加大在華研發、品牌投入以及生產的本地化進程。斯柯達有關負責人表示，該品牌目前每4輛車就有1輛是在中國銷售，為此，他們吸收更多中國設計師參與到汽車設計中。

    對于一些已經出現銷量顯著下滑的自主品牌汽車來說，這將意味著更加白熱化的競爭。數據顯示，在前11個月的銷量榜中，銷量排在前十位的轎車全部為外資品牌，銷量前十位的SUV車型只有一款為自主品牌。

    專家表示，對于在競爭中處于下風的自主品牌來說，眼下當務之急，一方面是進一步苦練內功，提升品質；另一方面則是加大品牌塑造力度，改變社會對自主品牌的固有偏見。

    而自主品牌品質正在獲得國際機構的認可。行業調查機構君迪(JDPower)發布的新車質量調查就顯示，自主品牌與外資品牌品質差距已降至歷史最低，6家自主品牌超過主流品牌平均品質，預計自主品牌有望在未來4年中在品質上追平外資品牌。

    “自主品牌不能躲在‘深巷子’里。”董揚說，一些自主品牌宣傳費用只有外資品牌的十分之一，宣傳不足導致社會各界對自主品牌缺乏了解。他建議，企業、政府、行業組織和媒體應共同傳播自主品牌正能量，營造購買和使用自主品牌汽車的氛圍。