歷時2年多，北京市首部軌道交通工程地方標準——《城市軌道交通工程設計規(guī)范》昨日由市質(zhì)監(jiān)局公布。按照新規(guī)范，車廂空地每平方米宜站5人，這一標準和俄羅斯地鐵設計標準一致，接近日本4人每平方米的設計標準。該標準同時規(guī)定，地鐵節(jié)點換乘行走平均時間不宜超過3分鐘。
據(jù)了解，上個月以來，北京地鐵全路網(wǎng)日均客流千萬成常態(tài)，而此前北京地鐵設計只有國家標準可依，這一新的“地標”在諸多方面都高于國標。
車廂空地每平方米站5人
這一規(guī)范對換乘站問題、交通銜接問題、車站規(guī)模問題等均提出要求，內(nèi)容覆蓋北京絕大部分線路和近期規(guī)劃線路的制式。
規(guī)范要求，城市軌道交通列車的設計載客量應根據(jù)線路高客流斷面的分布特征、高峰時間客流的波動性、平均運距大小和高峰時間的乘車舒適度要求等因素確定，并預留一定的抗客流風險能力。車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客標準宜按4.5-5人/平方米（定員）設計。
據(jù)介紹，北京以往地鐵線路設計列車的載客量時，采用國標規(guī)定的車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客6人/平方米標準，實際運營中普遍出現(xiàn)了高峰時間列車車廂內(nèi)擁擠不堪、列車的載客能力不足的現(xiàn)象。
經(jīng)專題論證，這份北京地標在現(xiàn)有國家標準基礎上提高要求，具體操作時可按照通常情況下宜采用5人/平方米的立席密度標準計算列車的載客量。
節(jié)點換乘均時不宜超過3分鐘
標準規(guī)定，車站站廳、站臺規(guī)模以及出入口通道、樓梯、自動扶梯、售檢票口（機）等設施的能力，應按該站超高峰設計客流量確定，即按該站預測遠期高峰小時客流量或客流控制期的高峰小時客流量的1.1至1.4倍設計。
標準規(guī)定，同站臺換乘的行走時間不應超過1分鐘；節(jié)點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘；通道換乘的平均行走時間不宜超過5分鐘。與國際標準一致，除去上下車和候車時間，適宜的換乘平均行走時間為3分鐘。6節(jié)B型車換乘車站，站臺滯留人數(shù)大于400人說明換乘能力差。
換乘通道寬度方面，單向換乘通道裝修后的最小凈寬不應小于5米，雙向換乘通道裝修后的最小凈寬不應小于8米。換乘通道長度大于60m時，宜采取夏季降溫措施。
另外規(guī)范規(guī)定，車站出入口、消防專用出入口與人員集中的體育場館、影劇院、展覽館、游樂場以及居住小區(qū)、幼兒園、托兒所、中小學等場所的進出口應該有最小距離。(新京報)