2014年的那場全民“免費打車”的“燒錢大戰”景象似乎還歷歷在目，兩年多以后的今天，以補貼戰爭奪用戶的中國移動出行領域似乎開始回歸平靜。今年8月，隨著滴滴出行收購優步中國，占據了互聯網出行的絕對市場。資本市場“大風大浪”離普通人距離似乎有些遠，不過，讓很多南京乘客深有體會的是，網約車出行成本大幅增加了。

　　□金陵晚報記者 孫丹印

　　網約車悄然漲價？出行成本大大增加

　　8月28日早8點25分，家住江寧的陳女士使用優步拼車從家到龍蟠中路共花費47.44元，滴滴快車價格也大致相同，這個價格成為她乘坐網約車上班的新出行成本。而僅僅兩個月前，同樣的時間與路程只需花費二十幾元。而同樣時間的出租車價格維持在35元左右。

　　與陳女士的狀況一樣，最近，越來越多的南京乘客質疑，網約車是否悄然漲價？

　　自優步和滴滴宣告合并后，全國多個城市傳出漲價消息。昨日，記者打開滴滴快車，南京地區計價標準為1.8元每公里，每分鐘計時費0.4元。

　　滴滴相關負責人表示，目前南京市場基準價格暫未變動，只是在不同的市場供求情況下實施溢價。之所以乘客感覺漲價，優惠券減少是原因之一。“由于各個城市不同時期的市場和交通情況不同，各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據市場情況波動和調整。在一些市場已經成熟的城市，發放優惠券的力度有所減弱，主要精力和資金用于提高乘客的出行體驗。”

　　事實上，不只是滴滴、優步，各大網約車平臺在8月份以前就已經悄然降低了補貼優惠。比如神州方面，從去年1月份開始，對乘客推出了充100返100的政策，隨后優惠逐步減少，至推出“完成一單隨機獎勵優惠券”的政策。

　　司機收入也在降 兼職司機多在觀望

　　從去年開始，劉師傅用自己的一輛日產騏達，專職做起了網約車生意。早些時候補貼多時，一天跑夠10單就能獎勵100元，對他來說，跑一個月不算累也能賺七八千元，而現在，隨著獎勵的收緊，除去成本大概只能剩下4000多元了。

　　收入降低，是網約車司機的普

　　遍現狀。

　　而令這個群體普遍感到擔憂的是，再有不到兩個月，網約車新政就要開始實施。雖然目前江蘇地區的新政策還沒有出來，政策導向可能需要更嚴格的審批手續、甚至可能會加裝定位系統，加上現在開車的收入明顯降低，一些司機表示，目前也在觀望政策，可能過了這段時間就不再開網約車了。

　　“南京的網約車司機大部分都是兼職，一旦政策更加嚴厲，且沒有收入上的吸引，許多司機放棄這份兼職也是正常的。”劉師傅向記者分析，“如果兼職司機大幅度減少，那么網約車提價溢價也是不可避免了。

　　有用戶“逃離”出租車司機生意好做了

　　開始感受到“暖意”的，是傳統的出租車司機。記者日前在打出租車時，個體戶司機繆師傅表示，最近因為搭網約車比以前貴了，很多乘客開始轉乘傳統的出租車，自己也能感覺到生意更好做了，路上空駛的時間變短。

　　多名網約車用戶的行為驗證了繆師傅的感受。“高峰期優步、快車溢價的價格很多時候都高出了出租車的價格，而非高峰期的時候，網約車有加時費，而出租車這個時候不是雙計費，價格也經常差不多。”許多乘客表示，當網約車價格與出租車無差別甚至更貴時，寧愿選擇司機更靠譜、更認路的出租車了。

　　有第三方數據顯示，滴滴、優步等網約車的用戶日均使用次數這幾個月都在下降，這是一項能夠反映用戶粘性的指標。

　　燒錢模式難再續 專家認為價格難大動

　　滴滴收購優步中國后，網約車行業的“燒錢大戰”也正式告一段落。除了來自投資資本方的壓力外，網約車的合法化也為提價提供了契機。而在收購消息傳出后，是否涉嫌壟斷成為行業爭議焦點。

　　近日，商務部對外表示，“商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因等。下一步將繼續依法推進調查，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。”

　　而對于乘客普遍關注的網約車價格問題，中國政法大學相關專家表示，由于網約車平臺運營需要成本，補貼的下降和價格的上漲讓中國網約車市場回歸市場理性。“不過，這也僅僅是代表燒錢時代的結束，目前除了出租車，滴滴、優步還有神州、易到等競爭對手，注定對乘客不會大幅漲價，而根據市場的變化適度進行動態調整，平民網約車的這種調整不可能過高，而是通過平臺衍生其他的盈利模式。”

　　價格對比

　　滴滴快車：1.8元/公里+0.4元/分鐘，起步價9元；人民優步：1.6元/公里+0.4元/分鐘，起步價8元；出租車： 普通款：起步價9元(含3公里)+2.4元/公里+燃油附加費2元中高檔：起步價9元(含2.5公里)+2.9元/公里+燃油附加費2元英倫款：起步價9元(含2公里)+2.9元/公里+燃油附加費2元電動款：起步價9元(含2.5公里)+2.9元/公里