吳志峰繪
沒錯，還是KC-46A“飛馬座”空中加油機。不過，這次美國空軍下令停飛這型加油機的原因是——在待接收的“飛馬座”加油機內部又發(fā)現(xiàn)了工具和其他外來物。前不久，空軍已經在接收的同型飛機內部發(fā)現(xiàn)2件工具，而在這次待接收的飛機內部則發(fā)現(xiàn)了8件工具。
外來物和工具問題只是“飛馬座”加油機項目最近遭遇的挫折之一。事實上，從與空客公司的A330MRTT多功能運輸加油機同臺競爭美國空軍新一代加油機合同時起，這型加油機就因為存在各種“短板”飽遭詬病。
第一，“飛馬座”最重要的新技術成果——遠程視覺系統(tǒng)RVS沒達到使用要求，視頻圖像和實際操作之間有時間延遲，極易出現(xiàn)供油桿劃傷飛機外蒙皮問題。第二，在近期多次測試中，“飛馬座”的軟管加油系統(tǒng)出現(xiàn)問題——加油口在沒有操作員指令情況下自行脫落。這個問題如果不解決，將無法供美國海軍使用。如今，屋漏偏逢連夜雨，在美國空軍接收該型飛機過程中又接連出現(xiàn)外來物和工具問題，難保不會讓人產生“工作粗疏或導致該型機存在更多風險隱患”的聯(lián)想。
對新近發(fā)生的這兩次外來物和工具問題，美國空軍開出的“藥方”是停飛一周，徹查隱患，改進流程，并且聲稱如果隱患排查不徹底、飛機性能不達標，那么將繼續(xù)停飛“飛馬座”加油機。
客觀地講，美國空軍對此類事件高度重視很必要，也值得借鑒。航空界熟知的海恩法則告訴人們，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。待交付加油機內發(fā)現(xiàn)外來物，并不是一起獨立事件，而是事故苗頭。如果按照軍工企業(yè)管理上的說法，就是安全生產流程和質量管理上出現(xiàn)了問題。如果不從根子上鏟除事故苗頭，阻斷“因果鏈”，終會釀成大錯。
那么，這次外來物和工具問題會不會影響到“飛馬座”的交付服役？顯然，短期內會有點影響。但是，從長期來看，專家認為影響不大，理由是——既然前兩個關鍵性技術缺陷都無法阻止“飛馬座”交付，而只是要求限期對這些缺陷進行修復，那么對于“工具在現(xiàn)場”這類問題很可能是“下不為例”，不會從根本上影響“飛馬座”加油機的整體交接入役進程。（李奎 李想）