從前，高原隨處可見的沼澤、翻漿、沉降路段，時時威脅著人員和車輛的安全。

現(xiàn)在，219國道已全線貫通柏油路，一年四季都可通行。

前不久，一個退役多年的老戰(zhàn)友打來電話，說他們幾個人沿219國道（新藏公路）自駕游，只用了兩天多的時間，就從新疆葉城到了西藏阿里(獅泉河地區(qū))，路上還看見整齊的部隊運輸車隊行駛在寬闊平整的柏油路上，驚喜之情溢于言表。其實，看到今天邊關的巨大變化，不管是離開部隊多年的老戰(zhàn)友，還是我這個一直跑邊防的老兵，都會心潮澎湃。

1995年12月，我參軍到駐疆某汽車團。那時，連隊的運輸車很大一部分都是解放CA-10型運輸車，也就是俗稱的“老解放”。那會兒“老解放”額定載重量才4噸，最高時速只有65公里，再加上車況老舊，路況復雜，上高原總是故障頻出。

記得1997年第一次出車，在翻越海拔4900多米的冰達坂（達坂指的是海拔4000米以上，常年積雪的盤山路）時，由于海拔高，開不了多遠，“老解放”的水箱就要“開鍋”，我和戰(zhàn)友也要不時停下來幫它降溫。幾番折騰下來，再加上達坂上空氣稀薄高原缺氧反應十分強烈，我和戰(zhàn)友們頭疼欲裂，惡心嘔吐，個個臉憋得像茄子一樣，至今回想起來，還是心有余悸。

由于任務區(qū)域點多線長，高度分散，依托保障難度大，出任務時，吃飯、睡覺也就因陋就簡，歸納起來就是14個字：“掛面、噴燈、高壓鍋，帆布、被子、車下窩。”山上高寒缺氧水燒到70℃就開了，煮出的面條里邊夾生，總覺得有一股子汽油味。這都不算啥，最尷尬的是有時候露宿野外，睡到半夜狂風暴雨不期而至，弟兄們只能抱著被褥東躲西藏，別提有多狼狽了。

從上世紀90年代末開始，隨著國家加大對邊海防的建設力度，我們團的車輛裝備發(fā)展也進入黃金時期，陸續(xù)接裝了幾款最新型載重車。這幾款新車均采用柴油發(fā)動機，馬力強勁、機械性能好，載重量也是過去“老解放”的3到4倍。以往需要全部車輛出動才能完成的任務，現(xiàn)在只需要三分之一的運力承擔，縮短了運輸周期，極大地提高了工作效率和運輸質量，汽車部隊的保障力得到明顯增強。

與此同時，邊防運輸線的路況也發(fā)生了翻天覆地的變化。過去，山上的路很多都是工兵依山炸出的“飛線”，車隊通過時常有松動的石頭滾落下來，砸得駕駛室哐哐直響。有些地方甚至就沒有路，大家都是跟著車轍走、看著電線桿走，200多公里的路程常常跑的兩頭不見太陽。如今，219國道已全線貫通柏油路，一年四季都可通行。

現(xiàn)在，行駛在219國道上，能深刻感受到祖國富強為邊防官兵的工作生活帶來的可喜變化。以前，我們到兵站住的是陰冷潮濕的大通鋪，上世紀80年代的老房子，沒有熱水、沒有暖氣，有時幾個部隊碰到一起，就只能在會議室、樓道或者外面的小飯館地板上湊合一夜。記得有一次，團里一輛車因機械故障拋錨在路上，我奉命帶10人轉移物資搶修車輛。故障排除后，我們趕到甜水海兵站時，兵站同志說，由于道路塌方，已經10多天沒有送菜了，只能給我們清水煮掛面。兵站同志還告訴我們，晚上要是實在凍得不行就幾人抱在一起相互取暖，戰(zhàn)士們笑稱“抱著男‘閨密’、聞著煙草味、伴著呼嚕聲入睡”。

現(xiàn)在，沿途兵站都新蓋了營房，樓房外有保溫、內可供暖，還有氧氣接入房間。而且路修好了，兵站每周都能按時補給。我們出任務到兵站休息，屋內設施齊全，吃的豐富多樣，就像回到營區(qū)一樣，可以美美睡個好覺，再開始第二天的行程。

從16歲到39歲，從戰(zhàn)士到軍官，20多年來，我收獲的不僅是人生閱歷的積淀、更有肩上的使命和擔當。一路走來，我見證了高原汽車部隊的快速發(fā)展，這都是改革開放特別是黨的十八大以來的好政策給我們帶來的。我為我是一名高原邊防軍人感到驕傲和自豪。（講述人：曹正軍 整理人：宋懷忠 肖輝 馬曉婷）