運輸機空投是搶險救災、戰地偵察和保障前線部隊持續作戰的重要手段。由于運輸機空投具備全空域、全時域、速度快等特點，人們形象地稱之為不打烊的“戰場快遞”。

20世紀40年代，費爾柴爾德飛機公司研制出第一款高垂尾運輸機。如今，各型空投系統在軍用運輸機上廣泛列裝，空投技術歷經迭代發展，越發高效、精準。

那么，戰場“快遞”如何精準空投到地面？需要經過哪些步驟，攻克哪些技術難關？海軍航空大學一級飛行員武永攀、飛機教研室副教授劉治國為您解讀運輸機精準空投的奧秘。

第一步：物資出艙

空中“卸貨”有門道

隨著運輸機尾部貨艙門緩緩打開，空投物資沿滑軌滑出，落向目標區域。

戰地“快遞”投送之路的每一步都充滿挑戰。

空投的第一步是完成“空中卸貨”。根據“卸貨”方式不同，空投可分為重力空投和牽引連投兩種。

重力空投，顧名思義是利用飛機飛行時所保持的一定仰角，使“快遞”沿“卸貨平臺”滑下來。這種方式對機艙內貨橋的滑軌設計和貨物滑動穩定性要求較高。

為確保“卸貨”過程安全順利，飛機設計師在“卸貨平臺”上安裝了類似火車軌道的導向限動裝置。法國空客防務公司的A400M運輸機就安裝了雙軌設計的導向和限動裝置。當空投貨物出艙時，工作人員會按操作要求解除限動，貨物沿導向裝置的軌道順序離機。

牽引連投是借助牽引傘的牽引力將貨物拽出飛機。在尾部渦流的作用下，牽引傘像是一臺“物流拖車”，可以將重型空投貨臺沿導向裝置拽出機艙。

牽引傘能否可靠地將貨臺牽引出艙，直接影響到空投成敗和飛行安全。這需要建造一臺強度高、重量輕、包裝折疊性好的優質“物流拖車”。

為此，設計人員運用平紋與經緯交錯編織的方式，搭建起牢固的“物流拖車”框架，并用較粗的紗線作為“鋼筋”，縫制在牽引傘上，形成格子外觀，以提高框架的強度和抗撕裂能力。隨后，他們采用超高分子復合材料制作“物流拖車”的蒙皮，覆蓋到框架上，讓其具備耐高溫、耐腐蝕和耐老化等性能。

強大的牽引傘能讓“卸貨”過程事半功倍。在“軍隊-2020”國際軍事技術論壇上，俄羅斯一家企業推出了一款“留空者”新型降落傘系統，配備的全新牽引傘使用壽命可達1000余次，能在10000米高空，短時間內從伊爾-76運輸機或安-26運輸機上“卸載”180千克貨物，堪稱高效“卸貨員”。

無論哪種空投方式，空中“卸貨”的時間都很短。別小看這短短幾秒鐘，卻是整個空投任務最危險的階段。

貨物滑出過程中，飛機的重心會向尾部移動。此時，運輸機就像一個“蹺蹺板”，會出現“尾重頭輕”的現象。當貨物出艙后，運輸機重心陡然前移，飛機速度會迅速增加，對飛機飛行穩定性產生較大影響。因此，參與空投任務的飛行員必須經過嚴格訓練，才能實時把握好貨臺離開貨艙斜坡時飛機的俯仰角度和速率。

“空中卸貨”過程如何才能更智能、更安全？2019年12月，巴西航空工業公司KC-390運輸機進行了一次由電傳操縱系統控制飛機穩定性的重力空投試驗。

KC-390運輸機在執行空投和連投任務時，飛機電傳操縱系統是飛行員的“小助手”，能夠在貨物出艙的全過程配合飛行員操縱飛機俯仰角度的變化，確保飛機在“卸貨”過程中保持穩定姿態，這也是目前唯一具備此極限操縱能力的中型運輸機。

第二步：精準空降

投送之路更智能

物資離機瞬間，輔助引導傘、穩定減速傘和主傘依次打開，使貨物減速并平穩降落。

高空強對流作用復雜，投送之路可謂“風雨交加”，時刻考驗著“快遞”的投送精度。

傳統空投模式，貨物出艙后就無法實施二次操縱，在高度和風場的影響下，空投落點區域大、精度低。

那么，如何確保精確空投呢？各國軍隊和防務公司在空投過程引入一個重要環節——空投點解算。

歐洲航空防務及航天公司在A400M運輸機上安裝了軍事任務管理系統，像運輸機的“大腦”，可在空投之前根據監控器和控制板采集風速、濕度、高度等參數，計算貨物投放點，提高空投精度。

然而，單憑“大腦”的計算，并不能滿足現代戰爭對空投精度的需要。能不能給貨物裝上“翅膀”，讓它自由飛翔？

2003年冬天，一場精準空投研討演示會舉行。寒風中，隨著運輸機呼嘯而過，一個帶有長方形翼傘的貨物平臺出現在高空。讓在場觀眾驚訝的是，這個空投貨物不再隨風而行，而是逆著風向飛往指定空投區域。這就是加拿大米斯特機動集成系統技術公司的“雪雁”精確空投系統。

是什么讓“雪雁”逆風飛行？原來，設計人員將無人飛行器理念融入空投系統，他們用長方形翼傘代替剛性機翼提供升力，系統配備的動力裝置可續航20個小時，飛行速度達到55千米/小時，最大航程942千米。當貨物抵達目標區域后，該系統可采用高空投放、低空開傘的模式，將貨物空投至地面。

“雪雁”精確空投系統將現代精確制導及控制技術與空投技術融合在一起。精確制導及控制技術能有效提高空投系統投放后的控制能力，就像貨物的“翅膀”和“眼睛”，為“快遞”找到準確的投送位置。

為進一步提高空投精度，米斯特機動集成系統技術公司將“腦”“眼”“翼”結合，研制出三位一體的新一代“夏爾巴人”精確空投系統。

該系統不但在運輸機上安裝了先進任務計劃軟件，幫助飛行員確定最佳投放空域，還配備了3種制導控制方式和動力裝置，能使飛機遠離敵人的攻擊范圍，從更高的高度實施空投，達到百米范圍內的空投精度。

第三步：平穩著陸

“送貨上門”有講究

經過幾千米的“跋涉”，空投的“戰場快遞”以約6米/秒的速度“砸”向地面。

這個速度相當于從2米高的位置做自由落體運動，對于幾百千克甚至幾噸重的精密武器裝備而言，可以說是“重重一擊”。

如何確保戰場“快遞”安全“送貨上門”？早在二戰期間，設計人員就想到利用托盤化包裝技術配合空投緩沖裝置，對運輸中的彈藥等裝備物資“層層包裹”。如今，隨著空投貨物的體積、重量、精度的增加，逐漸發展衍生出3種不同的著陸保護氣墊。

利用貨臺緩沖是最傳統的空投緩沖方式。空投貨物會被綁在貨臺上，貨臺下裝有充氣氣囊或紙質蜂窩板等緩沖材料。這種貨臺緩沖系統因設計理念簡單、制作成本低廉，成為目前主要的空投緩沖系統，貨物過重會導致鋼制貨臺質量增大，因此空投貨物的重量也會受到嚴格限制。

無貨臺緩沖是一種新型空投緩沖裝置，主體是多個折疊的布制氣囊。這些氣囊就像是快遞外的“氣泡袋”，在貨物下落的過程中，空氣會通過底端進氣口充滿氣囊。落地瞬間，進氣口抵住地面，氣囊就像一個忽然封住口的氣球，起到緩沖作用。

第三種方法是利用制動火箭緩沖。這是一種借助緩沖火箭降低空投貨物著地速度的高技術空投緩沖裝置，主要由反推火箭、高度傳感器和速度傳感器組成。由于其對傳感器要求高，價格昂貴，因此多用于衛星或太空艙回收。

雖然“快遞”能夠安全“送貨上門”，但士兵在戰場上完成“簽收”不是一件容易事。

在阿富汗前線的北約駐阿富汗國際安全援助部隊，時常因全球定位系統定位不穩定，影響空投物資的精準投送，這不僅會導致士兵們要冒著槍林彈雨尋回被誤投的“快遞”，還會延長集結兵力和裝備的時間，降低空投效率。

20世紀70年代，為提高空投和地面作戰的轉換速度，蘇聯開始人車一體化空投的研究，但在早期試驗中狀況頻出，多次出現隨車空投人員受傷等情況。

直到20世紀末，俄羅斯伏爾加格勒拖拉機廠將完善后的人車一體化空投技術應用到BMD系列傘兵戰車上，人車空投正式列裝軍隊。

1998年8月，俄羅斯第76空降師7名空降兵坐在一輛BMD-3傘兵戰車里，用伊爾-76運輸機從400米空中實施空投，成功演示了人類歷史上第一次傘兵戰車滿員載人空投。

值得一提的是， BMD-3傘兵戰車采用了制動火箭緩沖裝置。空降兵乘裝甲車、坦克直接傘降至地面，立即投入作戰，有效縮短了裝備找人、人找裝備的時間，讓快速反應、應急機動的空降兵內涵展現得淋漓盡致。(劉 潔 劉任豐)