中國水產(chǎn)研究院南海水產(chǎn)研究所研究員邱永松告訴《北京科技報》，港珠澳大橋建設(shè)之中和建成之后都會對中華白海豚的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一些影響。在建設(shè)之中，人工填海、水下打樁等頻繁的海上施工就會干擾白海豚的正常生活。

　　“白海豚習(xí)慣在固定的水域生活，而由于該水域要施工，勢必會迫使其離開家園。那么，它們到了新的水域能否適應(yīng)新的環(huán)境？能否找到足夠的食物？這些都將是嚴(yán)峻的問題。” 邱永松擔(dān)憂地說。同時，海上施工會產(chǎn)生一些海上垃圾，而這些海上垃圾會對水質(zhì)產(chǎn)生污染，則使得白海豚更容易患病。

　　“更為重要的是白海豚是一種靠聲音進(jìn)行回聲定位的動物，而海上施工的一些噪音以及海上作業(yè)會對白海豚的定位系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，擱淺死亡的可能性大為增加。” 邱永松強(qiáng)調(diào)。比如：在挖海底隧道遇到礁石時，就要實(shí)施爆破。這種爆破就影響到白海豚的回聲定位系統(tǒng)，爆破嚴(yán)重的甚至還會炸死白海豚。香港曾經(jīng)在建新機(jī)場的時候，就發(fā)生過白海豚曾因水下爆破而被炸死的事件。

　　大橋建成之后的影響雖然目前還無法預(yù)計，但是邱永松認(rèn)為，新建大橋之后，被迫離家的海豚還能否回到最初的棲息地？大橋是否會阻斷珠江水域白海豚間的交流？橋上繁忙的交通是否會對白海豚產(chǎn)生危害？這些問題對白海豚的影響專家還不能確定。

　　而華南師范大學(xué)生命科學(xué)院教授江海聲告訴《北京科技報》，大橋建成之后運(yùn)營過程中，橋上車輛行駛產(chǎn)生橋體震動的次聲波對白海豚回聲定位的影響是不可避免的，將成為一種“隱形的殺手”。

　　江海聲表示，動物都有躲避危害的能力，這座跨海大橋建成之后，橋下以及橋周圍一些水域也不再會有白海豚。跨海大橋無形中將珠江的水域分割，這也使得白海豚的棲息地逐漸的破碎化。

　　其實(shí)，有關(guān)方面在港珠澳大橋修建以前就考慮到給中華白海豚帶來的不利影響。

　　陳加林透露，港珠澳大橋施工方面有保護(hù)白海豚的具體措施。比如：對施工方打樁的音頻就做了一個限定。因為倘若打樁的音頻控制不好，白海豚一旦長時間經(jīng)受這種音頻的干擾，其回聲定位系統(tǒng)就會出現(xiàn)紊亂，進(jìn)而對其正常的生活產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致其擱淺死亡。

　　“不過，人們不用擔(dān)心，如果施工方能嚴(yán)格按照這一規(guī)定去執(zhí)行，就不會對白海豚的生活產(chǎn)生影響。”陳加林說。

　　曾參與研討減少珠江生態(tài)影響相關(guān)議題的陳濤透露說，當(dāng)時他們就提到，港珠澳大橋在填海建珠澳口岸人工島時，應(yīng)保證在500米范圍內(nèi)看不見白海豚才能施工。如果500米內(nèi)看見了白海豚，那么就應(yīng)該先驅(qū)趕之后才能施工。

　　“這一提議已經(jīng)在大橋的可行性報告中有了明確的規(guī)定。”陳加林說，從今年的3月份，他們已開始對中華白海豚種群實(shí)施海上檢測項目。這樣做，一方面可以及時地監(jiān)督海洋工程的施工情況，另一方面也可以及時調(diào)查中華白海豚的種群數(shù)量以及分布情況。通過今年的調(diào)查之后，他們會對中華白海豚的狀況有一個新的了解。

　　陳濤表示，對中華白海豚的保護(hù)也絕對不能掉以輕心。保護(hù)中華白海豚的工作應(yīng)一直持續(xù)下去，而不能只在某個海域要進(jìn)行海上工程時，才引起關(guān)注。

　　“香港在調(diào)查和統(tǒng)計中華白海豚的研究工作中就做得很好。他們每年都會進(jìn)行中華白海豚的調(diào)查工作。而我們也許只有在一些水域進(jìn)行海上工程時，才會去評估這一物種的數(shù)量、分布等。這樣極易造成物種統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)斷代的現(xiàn)象，從而不利于對整個種群的研究工作。”陳濤說。