龐之浩指出，美國這次創(chuàng)造了人類的奇跡，距離如此之遠，傳回一次信號還需要17小時，這是一次壯舉。目前只有美國在技術(shù)和資金有保證的情況下才去做了這件事。

　　隨著中國地面測控站的建造，探測距離也在逐漸增加，嫦娥二號已經(jīng)飛離地球5千萬公里，以后還會飛到1億公里甚至更遠。我國起步比較晚，但起點和發(fā)展速度較快。不過，我國空間探測和世界先進水平差距還是比較大。美國對月球的繞、落、回早已解決，航天員已登上月球，對太陽系的所有行星等都進行了探測，對小行星和彗星也都進行了探測甚至開展撞擊式探測；歐洲也有火星快車、金星快車探測器正在工作；日本進行了小行星取樣。

　　與其他國家相比，我國也有自己的優(yōu)勢。在空間探測領(lǐng)域，我國被老專家稱之為“二鍋頭”，在第二集團中算領(lǐng)先的。月球探測的繞、落、回，印度、中國、日本和歐洲都完成了“繞”，我國將在落月探測上先行一步。繼嫦娥二號攻克了六大關(guān)鍵技術(shù)后，今年年底，嫦娥三號將首次落月，這是繼阿波羅載人登月這么多年后，人類進行的首次落月探測。

　　人類真正意義上的月球探測車，只有蘇聯(lián)發(fā)射過兩輛，美國的月球車實際上是航天員的交通工具，而不是探測器。雖然美國的火星車已經(jīng)在火星上工作，但與月球車有所不同，月球上沒有大氣，著陸時不能使用降落傘，完全靠緩沖發(fā)動機，還要攻克月夜生存等困難。所以，中國月球車登月有重大的工程意義和科學意義。