Lyft可能會對其傳統的商業模式做出一定的調整

　　以俏皮“粉色胡須”亮相世人的Lyft在紐約市剛剛經歷了一次重大打擊。當地時間7月11日，紐約市司法部檢察長與出租車和豪華轎車委員會(TLC)表示，紐約州最高法院已經通過了他們的臨時禁令申請，禁止Lyft在紐約市提供汽車共享服務——理由是，Lyft提供的服務不符合當地的交通法規要求，可能會威脅紐約市的公共交通安全。

　　故事起因是，7月9日汽車共享服務公司Lyft在官方博客上宣布將于11日正式進入紐約市，首先在布魯克林區和皇后區提供服務，紐約市民可以在兩周內免費乘坐Lyft的汽車，而且Lyft也計劃于11日晚7點在布魯克林區舉行盛大的線下聚會。

　　現在，Lyft的計劃戛然而止。

　　Lyft被禁了嗎？

　　面對紐約市司法部檢察長和TLC的禁令言論，Lyft卻有另一種說明。Lyft發言人Erin Simpson表示，目前并沒有看到任何禁令，實際情況是法院推遲到14日再做判決。Erin Simpson稱紐約市司法部檢察長和TLC的言論是一個“故意的錯誤聲明”，目的是為了打擊Lyft。

　　另一邊，司法部檢察長Eric Schneiderman和紐約州金融服務廳督察長Benjamin Lawsky則表示，法院已經同意了禁止Lyft在紐約市提供服務，而雙方下周回到法院討論的是，是否禁止Lyft在紐約州其他城市提供的服務，如水牛城和羅切斯特。

　　Lyft面對的禁令風險并不是突然的。早在9日當天Lyft宣布將要進入紐約市后，紐約TLC就曾警告過Lyft的司機，在紐約市提供個人的汽車共享服務是違法的，一旦發現將處以最高2000美元的罰款。

　　仍然是“威脅公共交通安全”的理由，但在博客中，Lyft有不同的看法。Lyft稱，率先在紐約市五個區之中的布魯克林區和皇后區開展服務，正是出于改善紐約市公共交通的考慮：事實上，這兩個區的公共交通遠落后于紐約市的其他地區——現在僅有一條地鐵線路完全經過這兩個區，而且紐約市95%的出租車接客發生在曼哈頓或機場。

　　Lyft還指出，Lyft為紐約市民提供了一種安全的、可負擔的替代交通方式，重要的是這一切都是由紐約人服務于紐約人(for New Yorkers and by New Yorkers)。

　　但是，很顯然這番美好的“說辭”并未打動當地監管部門，目前雙方各執一詞，只能等待14日的法院的再次協商判決。

　　Lyft的“曲線救國”

　　對Lyft來說，與紐約市監管機構糾纏爭執并不是一件好事。之前，Lyft公司聯合創始人John Zimmer曾認為，這(進入紐約市)是一個巨大的機會。目前，Lyft已在美國66個城市提供了服務，包括舊金山、洛杉磯和華盛頓特區。它在紐約的最初計劃是先針對布魯克林和皇后區，然后擴大到曼哈頓等其他地區。

　　現在，Lyft這一美好愿望只能暫時擱淺了。為了盡快能在紐約市正式落地，Lyft開始尋找“曲線救國”的方案。Erin Simpson說，“我們同意州最高法院所說的推遲P2P的服務模式。如果能夠得到紐約市TLC的審批通過，即使是改變Lyft的服務模式也可以。”

　　這就意味著Lyft可能會對其傳統的商業模式做出一定的調整，以符合紐約市監管機構的要求。這早已有先例，Lyft的競爭對手Uber之前也曾花費一年時間與紐約市監管機構協商談判，結果是Uber放棄了傳統的共乘模式——即每個人都能兼職司機的“共享經濟”被擱淺，轉而選擇與持牌出租車公司合作。

　　由于與監管機構長時間的糾纏，Uber在紐約市失去了先發優勢，而不得不與類似的Hailo和Taxi Magic展開競爭。此后，在與紐約市當局的政府關系協調過程中，Uber明顯靈活了許多。今年5月份，Uber就曾聘請前紐約市TLC政策和規劃局副局長Ashwini Chhabra作為其政策發展和社區參與的負責人。

　　現在，同樣準備棄車保帥的Lyft，如何與紐約市監管機構盡快達成一致，落地開展服務依然是擺在其面前的一大難題。在Twitter上，Lyft為7月11日線下聚會貼出的大幅“Lyft Love in NYC”的宣傳語，現在看來顯得有些“落花有意流水無情”。