原標題：巴西科考船迎風啟航 力求在大西洋部署科學力量

　　巴西新的海洋研究船Vital de Oliveira將填補關于南大西洋的數據鴻溝。圖片來源：BRAZILIAN NAVY

　　8500公里海岸線和上百名海洋科學家，巴西具備一個國家在海洋研究中留下自己印記所需要的一切——除了一艘世界級的海洋研究船。不過，這種情況即將改變。在日前于里約熱內盧舉行的一次典禮上，巴西揭開了為遠海而建的最大和最先進科研平臺的面紗。這是一艘耗資7750萬美元的海洋研究船，而科學家希望這條船將帶著他們前往更遠和更深的大西洋。

　　來自巴西科學技術與創新部的Andrei Polejack表示，巴西最終還是作好了開始進行成熟的海洋研究的準備。“我們迫不及待地想讓這艘船投入運行，并且開始填補一些仍在南大西洋存在的巨大數據鴻溝。”

　　不過，一些學術界人士擔心，勘探礦產資源將主導在這艘船上開展的研究，因為它有三分之二的建造成本是由該國最大的石油與采礦公司——巴西國家石油公司和淡水河谷公司資助的。

　　這艘78米長的船以19世紀巴西海軍水道測量家Vital de Oliveira命名。它裝備有可下潛4000米的遙控操作潛水器，并且能供40名科學家在海上生活一個月。這使其與美國和歐洲建造的性能最強大的海洋研究船位于同一個陣營內。

　　新成立的巴西國家海洋與水文研究所有望向科學家分配船時，并且一旦撥款的資金到位，會馬上發布對研究提案的要求。不過，由于業界是占大多數的利益攸關者，而且并沒有公共基金被指定用于覆蓋運行成本，因此圣保羅大學海洋研究所海洋學家Michel Mahiques說：“我擔心我們對船只的使用可能相當有限。” Polejack并未把這種擔心當回事，認為業界和學術界的科學目標將經常保持一致。“我們需要的關于南大西洋的大部分數據都很基礎，因此符合每個人的利益。”

　　在南大西洋，只有極少數海洋研究船定期往來，因此這里還是一片神秘的地區。關于其環流模式、溫度、鹽度、生物質、碳通量和其他基本參數的可用數據嚴重缺乏。這對于實際應用和研究都產生了影響。“我們擁有超級計算機和數學模型，但仍然缺乏很多就天氣模式和海洋條件作出可靠預測的數據。”里約熱內盧聯邦大學海洋基礎設施專家Segen Estefen表示。“科學界對于船時有著大量未被滿足的需求。”Mahiques說。

　　Vital de Oliveira號在中國廣東新會建造，并于7月14日同在其首航期間收集關于海洋—大氣相互作用數據的18名科學家一起到達巴西阿拉伊阿爾港口。

　　位于圣若澤多斯坎波斯的巴西國家空間研究所（INPE）海洋學家Ronald Souza介紹說，測量結果“將有助于改善我們的地區天氣預報模型，尤其是同諸如熱帶氣旋等極端事件相關的天氣預報”。INPE和圣塔瑪麗亞聯邦大學海洋學家、氣象學家Marcelo Santini參與了此次為期19天的航行，并且對這艘船的能力“有著極其深刻的印象”。“它的確比我們目前使用的一切資源前進了很大一步。”Santini表示。（宗華）