葉聰在7000米海底。2012年6月24日，“蛟龍號”在馬里亞納海域第四次下潛試驗，成功突破7000米深度。資料圖片/視覺中國

　　全世界近500人進入過太空，12人登上過月球。而潛入7000米以下深海的人，只有11個，其中有8人來自中國。

　　葉聰就是8人中的一個，也是中國最早深潛至7000米深海的團隊成員之一。

　　葉聰現任中國船舶重工集團有限公司702所副所長、水下工程研究開發部主任，“蛟龍號”深海載人潛水器首席潛航員。“可上九天攬月、可下五洋捉鱉”，常被用來比喻中國的載人航天和載人深潛事業，葉聰就是“五洋捉鱉”的一名旗手。

　　站在“蛟龍號”的肩膀上，中國正在研發全海深載人潛水器，葉聰擔任總設計師。未來，全海深載人潛水器將進一步深潛到萬米級深海，可以探測蛟龍號尚不能覆蓋的余下0.2%面積的海洋。

　　從2002年立項，到2012年創造下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄，中國僅用時10年。2018年12月28日，在北京科技大學舉行的報告會上，葉聰介紹，短時間內躋身國際領先水平，得益于改革開放以來，中國技術和工業制造能力打下的基礎。

　　海上顛簸 寵物貓跳海自盡

　　“滄海一粟”是什么感覺？葉聰可能最清楚。

　　2009年，在“蛟龍號”1000米級海試期間，通信設備多次出現故障。最長的一次，他與兩名同事和母船失聯兩個小時，反復呼叫，無人應答。

　　當時，3個人呆在內直徑2.1米的球艙里，抬頭看不見天，低頭看不見底，“那時對滄海一粟的理解是最直接的。”葉聰回憶。

　　這只是葉聰數年深潛生涯中，遇到的一次較為普通的困難。浩瀚的海洋中，危險與不適屢屢突破他與同事的想象。

　　海面波濤洶涌，其實比潛入海底更挑戰生理極限。海試中，很多隊員暈船嘔吐，最極端的時候，船員養的寵物貓受不了，跳海自盡。

　　由于是中國第一支深海潛水器研制團隊，葉聰與同事遇到的難題，也有著極為珍貴的意義。3000米級海試期間，潛水器在2000米深度數次出現電氣絕緣故障，這意味著可能發生殼體漏水或短路，后果不堪設想。“我們可以選擇立即上浮，但一旦放棄，故障就消失了，連故障數據都拿不到，解決不了問題。”他們在壓力之下沉著冷靜，最終解決了這個故障，并為后續試驗積累了大量故障數據。

　　親自駕駛 闖入7000米深海

　　其實，葉聰并非專職的深海潛水器駕駛員。在他和同事設計制造出深海潛水器之前，中國也沒有這樣的職業。

　　葉聰是一名設計師。2001年，葉聰從哈爾濱工程大學船舶工業專業畢業，進入702所，很快就遇上“蛟龍號”立項并啟動研制。他認為自己是“這個時代的幸運兒”，僅僅一年過后的2002年，他的能力得到認可，被任命為主任設計師，負責潛水器的總設計。

　　這正是他夢想的職業。葉聰自稱“理工男、裝備迷”，中學時就迷戀《艦船知識》《兵器知識》等雜志，上大學時便以參加武器裝備研制為志向。“蛟龍號”讓他夢想成真。

　　科研項目中，研制人員參加艦船的試航試潛是一項傳統。在“蛟龍號”開始總裝聯調的時候，葉聰便報名，想要駕駛潛水器。“因為我覺得自己最適合，總布置設計人員對潛水器的空間布局、作業流程、應急處理等有總體把握，我親自操作，對潛水器的運行有直接感受，可以用到將來系列化深海裝備研發中。”

　　“蛟龍號”4年海上試驗經歷，讓葉聰畢生難忘。每次出海都要離開大陸40到50天，在一個幾乎與世隔絕的環境中，所有問題只能船上自己人解決。如果船上有隊員生病，像闌尾炎這樣的手術，都需要船長來開刀，遠洋船長都有緊急醫學救助的能力。

　　科研不易 看泰坦尼克號獲啟發

　　在“蛟龍號”之前，中國潛水器下潛紀錄僅有600多米。到2005年，“蛟龍號”研制已開展3年，團隊中僅有兩人見過真的潛水器。他們的研制只能依靠國外的科普讀物和觀看影視作品。比如《泰坦尼克號》中有關潛水器的畫面，被他們反復研究，對中國潛水器的設計起到了啟發作用。

　　那年，葉聰參加中美聯合深潛活動，來到美國科考船上，利用美國載人潛水器開展科學調查。他成了團隊中第三個見過潛水器的設計師。

　　中美聯合深潛活動中有來自亞特蘭蒂斯潛水器的一些科學家，當他們得知葉聰是來自中國7000米級載人潛水器設計團隊的設計師，都十分驚訝，因為那時美國載人潛水器深度紀錄都距離7000米甚遠，而初次設計深海潛水器的中國，竟然將目標定到如此之高。“他們認為我們是天方夜譚，但相處中其實很友善。”葉聰回憶。

　　那次任務，讓葉聰最受觸動的，是美國人對潛水器的高質量運行和管理。這讓葉聰更深刻理解到，載人潛水器不僅要下得去、上得來，更重要是能作業，能發揮在深海科考勘探方面的作用。

　　進軍深淵 萬米級載人潛水器設計完成

　　在科研過程中，科研團隊不斷審視自己的不足。2009年，團隊意識到，向深海進軍只有一個“蛟龍號”不行，要全面掌握核心技術，讓譜系化的潛水器在國內得到技術、部件、運維等方方面面的支撐。

　　在這一階段，4500米級的“深海勇士號”載人潛水器立項研制。“深海勇士”以我國2010年左右的工業水平為基礎，國產化率一舉達到95%。

　　在葉聰看來，“蛟龍號”和“深海勇士號”的快速研發，得益于我國改革開放40年來，不斷發展的技術和工業制造能力。

　　“我們經常感嘆，國外某個人或某個公司能在科技創新方面獲得巨大成果。例如電影導演詹姆斯·卡梅隆用幾年時間，就能建造一個單人載人潛水器，完成萬米級單人下潛，為什么？”葉聰說，因為西方大國有非常好的技術轉移轉化制度和平臺，有非常高質量的部件供貨能力。因此，要實現我國深海技術的大發展，也必須要打好技術和制造兩方面的基礎。

　　很多人問葉聰，為什么要越潛越深？關于深海的意義，葉聰已經講了10年，至今還在不斷向別人普及。海洋面積占地球面積71%，海水占地球水資源總量97%，海底蘊藏豐富的資源，礦物和能源儲量都超過陸地。而我們對太空、對月球的了解，都超過了深海。

　　因此，探索海洋、保護海洋、經略海洋、建設海洋強國，都與深潛密切相關，需要“蛟龍號”這樣的高技術深潛裝備，來繪制深海“藏寶圖”。

　　“蛟龍號”7000米級下潛深度已經覆蓋全球海洋面積的99.8%，剩下的0.2%被稱之為深淵。深淵研究和開發有極大的科學意義和經濟價值，由于缺乏探測和作業裝備，全世界對深淵的研究都處于初級階段。

　　葉聰擔任總設計師的萬米級全海深載人潛水器，將使我國搶占深淵科考先機。葉聰介紹，目前全海深載人潛水器三個階段的設計工作已經完成，關鍵技術和工藝得到突破，部件加工正在緊張有序進行。

　　“我們這支團隊從‘蛟龍號’、‘深海勇士號’延續到現在，我相信能在幾年內實現萬米載人深潛，向建黨100周年獻禮。”葉聰說。（記者 倪偉）