??? 春運以來，陜西高鐵客流量持續(xù)爆滿。繁忙的高鐵運輸背后，一群年輕人每天24小時守在電腦旁，實時監(jiān)控和分析動車組各系統(tǒng)發(fā)來的數(shù)據(jù)，并指導地勤人員處置各類突發(fā)故障……
他們，就是中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段西成運用車間“海豚”數(shù)據(jù)診斷組的工程師。
2017年底，西成高鐵開通，西成運用車間配屬的CRH380B型動車組獨自擔當了這一世界罕見的長大坡道高鐵線路開行任務，以及西安開往上海、天津、廣州和深圳等地的開行任務。
因為CRH380B動車組頭型設計靈感源自海豚頭型，且海豚是守護美好和幸福的代名詞，這個負責監(jiān)控、分析和處置該型動車組車載信息數(shù)據(jù)的班組就被命名為“海豚”數(shù)據(jù)診斷組。
2月23日，春運仍在持續(xù)，西成運用車間所在的動車檢查庫里一片繁忙景象，對講機聯(lián)控聲、風笛聲、供斷電提示音此起彼伏。可是，位于檢查庫一側的“海豚”數(shù)據(jù)診斷組卻是一片寂靜。數(shù)據(jù)監(jiān)控員張凱坐在電腦前，目不轉睛地盯著屏幕，上面正不斷更新著動車組從全國各條線路上傳送回的參數(shù)數(shù)據(jù)。
“王工，遠程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)CRH380B-3768動車組02車報：通風電路斷路器脫扣，故障代碼7174。”一條報警信息剛剛跳出，張凱便即刻向當班組長王思宇報告。
“查看故障時刻動車組其他參數(shù)。”王思宇的目光迅速鎖定顯示屏上的故障信息，果斷答復。
張凱馬上調取了當時的各類參數(shù)信息。幾千條信息，要準確定位到是哪一條或哪幾條導致故障發(fā)生，可不是件容易的事。然而，對張凱來說，經(jīng)驗的積累使他面對再多的數(shù)據(jù)，也能快速甄別。
根據(jù)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，張凱迅速繪制出一條條反映不同參數(shù)的曲線。他不斷縮小范圍，逐條比對。忽然，一條異常數(shù)據(jù)引起他的注意：“王工，故障時刻電流曲線出現(xiàn)尖峰，持續(xù)兩秒，后又恢復正常。”
“應該是瞬時過流，導致蒸發(fā)風機空氣開關斷開——下發(fā)《故障隱患通知單》，待入庫后進一步確認。”反復掃視各項參數(shù)信息后，王思宇向張凱提出故障處理初步方案。
記者了解到，春運期間，該車間配屬動車組每天最高上線45列64組，開行對數(shù)最多達到55對。診斷工程師們需要時刻保持警惕，從數(shù)萬個數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)異常，再追根溯源，查找處理每一個故障，用智慧保證每一列“海豚”列車的安全運行。(記者 周延禎)
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