每天早上6點(diǎn)，家住北京房山某小區(qū)的郭女士都會(huì)叫上一輛網(wǎng)約車，到最近的地鐵站。“春節(jié)前后不好叫車，現(xiàn)在正常了。只是沒有了優(yōu)惠，基本上和出租車一個(gè)價(jià)。”郭女士說。
監(jiān)管風(fēng)暴之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)變得很平靜了。不過，各方仍心系網(wǎng)約車的前途。今年的政府工作報(bào)告中提出，堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)健康成長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在兩會(huì)期間也表示，網(wǎng)約車對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改善服務(wù)都有很重要的意義，交通運(yùn)輸部對(duì)它發(fā)展的態(tài)度是積極支持，對(duì)發(fā)展中存在的問題，要趨利避害、包容審慎、守住底線。
網(wǎng)約車經(jīng)歷2018年兩起安全事故之后，合規(guī)化進(jìn)程加速，大量不符合條件的司機(jī)退出，短暫出現(xiàn)了平臺(tái)活躍度不足，叫車成功率下降，出行成本提高等情況。進(jìn)入2019年，作為“網(wǎng)約車一哥”的滴滴一直在“調(diào)理養(yǎng)神”，其他平臺(tái)也都在各自經(jīng)營(yíng)自己的業(yè)務(wù)。網(wǎng)約車市場(chǎng)一派風(fēng)平浪靜的景象。
不過，在這種平靜之下，一股暗流卻在涌動(dòng)。
日前，網(wǎng)約車“老兵”AA租車更名為AA出行，更加聚焦出行業(yè)務(wù)。無獨(dú)有偶，一段時(shí)間以來，多家出行企業(yè)，諸如曹操專車、哈啰單車、嘀嗒拼車等紛紛升級(jí)為“出行平臺(tái)”，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大。
正如狄更斯在《雙城記》開頭的一段所言，“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”如今，各平臺(tái)轉(zhuǎn)變觀念，躍躍欲試，2019年的網(wǎng)約車行業(yè)或面臨一場(chǎng)變革。
扎堆更名，小玩家暴露大出行野心
3月7日，網(wǎng)約車?yán)贤婕褹A租車更名AA出行，更加聚焦出行業(yè)務(wù)。品牌升級(jí)的同時(shí)，AA出行引入來自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA平臺(tái)的流量，尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。不僅如此，業(yè)務(wù)重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶為主，轉(zhuǎn)變?yōu)锽端、C端業(yè)務(wù)雙向發(fā)力。
AA出行的前身AA租車創(chuàng)立于2013年4月，同年5月正式上線運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)的網(wǎng)約車行業(yè)，正值雨后春筍般的發(fā)展時(shí)期。經(jīng)過一番并購與廝殺后，滴滴打車脫穎而出。
網(wǎng)約車平臺(tái)更名“出行”平臺(tái)的先例也是自滴滴開始的。2015年9月，滴滴打車更名為“滴滴出行”，滴滴平臺(tái)也成為涵蓋快車、出租車、專車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。在滴滴出行合并優(yōu)步中國之后，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入低調(diào)發(fā)展期。
最近一輪出行平臺(tái)更名潮，則是源于嘀嗒拼車更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼車對(duì)外宣布完成品牌升級(jí)，由“嘀嗒拼車”升級(jí)為“嘀嗒出行”，從一個(gè)專注順路拼車的出行平臺(tái)，升級(jí)為一個(gè)出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái)。
此后，多家平臺(tái)也邁出了更名的步伐。
去年9月，哈羅單車宣布公司更名為“哈啰出行”，目前業(yè)務(wù)已涵蓋單車、順風(fēng)車、出租車、專車、共享汽車等；2019年2月，“曹操專車”品牌和服務(wù)也全面升級(jí)為“曹操出行”。最新完成更名的，就是AA租車了。
網(wǎng)約車平臺(tái)更名為“出行”，是企業(yè)野心滋長(zhǎng)，還是發(fā)展的必然選擇？
獨(dú)立分析師唐欣表示，“這些企業(yè)要么是已經(jīng)開展多元化，要么是準(zhǔn)備發(fā)展多元化。而多元化的方向也都是集中在大出行領(lǐng)域，所以通過更名，一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品本質(zhì)，另一方面也是利用原有用戶流量發(fā)展新的出行業(yè)務(wù)。”
互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師則認(rèn)為，一些更名企業(yè)業(yè)務(wù)量還沒有達(dá)到“出行”平臺(tái)的體量。目前，“大出行”領(lǐng)域內(nèi)滴滴一家獨(dú)大，其他幾個(gè)平臺(tái)很難企及。
車企入局網(wǎng)約車，分銷還是機(jī)遇？
老玩家更名加碼，新玩家也是摩拳擦掌。傳統(tǒng)車企似乎看到網(wǎng)約車的發(fā)展機(jī)遇，紛紛揮師入局。
2018年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。11月，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車。
2019年1月9日，江淮汽車宣布，江淮汽車旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車”正式上線，江淮汽車正式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，并計(jì)劃2019年內(nèi)投放1萬輛新能源車。
此外，首汽集團(tuán)早在2015年就成立了首汽約車，主打中高端市場(chǎng)。去年8月，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)也推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。“傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車，產(chǎn)品思維仍難改變。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為。
“車企平臺(tái)費(fèi)用太高了，適合商務(wù)出行，不適合普通人日常用車。”用戶林森（化名）稱。新京報(bào)記者注意到，新入局者主要瞄準(zhǔn)中高端專車市場(chǎng)，自有司機(jī)與車輛，安全系數(shù)高，出行體驗(yàn)好，但費(fèi)用是平常快車兩倍，對(duì)于普通人日常出行影響有限。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹，車企入局網(wǎng)約車，自營(yíng)車輛屬于重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，目前規(guī)模不大，去年以來車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進(jìn)入網(wǎng)約車的一大原因是增加分銷渠道。
不過，獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為，“隨著網(wǎng)約車新規(guī)的落地，以及滴滴安全事件的出現(xiàn)，原本的行業(yè)龍頭地位動(dòng)搖。并且滴滴等玩家在前期培養(yǎng)市場(chǎng)付出巨大投入之后，讓用戶建立了習(xí)慣，也培養(yǎng)出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源。目前滴滴基于財(cái)務(wù)壓力取消補(bǔ)貼之后，給了其他競(jìng)爭(zhēng)者最好的進(jìn)入機(jī)遇。”
老玩家經(jīng)歷陣痛，能否鎮(zhèn)得住江湖？
越來越多的玩家瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車這塊蛋糕。去年以來，京東旗下公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”，被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的動(dòng)作。美團(tuán)也擴(kuò)展打車業(yè)務(wù)，進(jìn)入上海。
對(duì)于越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運(yùn)輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會(huì)上表示，歡迎更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入出租汽車行業(yè)。
那網(wǎng)約車行業(yè)是塊大蛋糕嗎？2月13日，網(wǎng)約車巨頭滴滴內(nèi)部流傳的一份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴虧損達(dá)109億元；全年在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也提到，6年來滴滴沒有實(shí)現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元。
兩天后的2月15日，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
其他玩家貌似也不好過。易到面臨歸宿難期的窘境，此前易到控股股東韜蘊(yùn)資本向全社會(huì)公開叫賣易到，韜蘊(yùn)資本數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，對(duì)比初始值，幫助易到降低負(fù)債近30億、降低用戶余額近12億元、提升凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負(fù)債中28億元為韜蘊(yùn)資本向易到的墊款。
此外老玩家神州專車也是“不務(wù)正業(yè)”，另辟蹊徑經(jīng)營(yíng)起了瑞幸咖啡。
隨著網(wǎng)約車合規(guī)化完成在即，將有大批不合規(guī)司機(jī)被清理，各平臺(tái)活躍度必然不足，叫車成功率將下降。唐欣認(rèn)為，“平臺(tái)活躍度對(duì)網(wǎng)約車的用戶體驗(yàn)影響很大，如果不能聚集和管理大量合規(guī)司機(jī)資源，將很難在行業(yè)中生存。”
前述業(yè)內(nèi)人士表示，合規(guī)司機(jī)將成為各平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的資源，但合規(guī)司機(jī)有限，如果其他玩家不投入大量補(bǔ)貼給合規(guī)司機(jī)，很難令合規(guī)司機(jī)從原有平臺(tái)離開加入自己平臺(tái)。這也是目前很多入局玩家做不大的原因。
江湖未遠(yuǎn)，2019年網(wǎng)約車格局或有變動(dòng)
2012年前后，網(wǎng)約車橫空出世，經(jīng)過幾年的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)與資本扶持，網(wǎng)約車行業(yè)整體格局已相對(duì)穩(wěn)定，滴滴占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，其他平臺(tái)只能在夾縫里生存。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP市場(chǎng)滲透率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行滲透率為14.7%、嘀嗒出行滲透率為1.9%、哈啰出行滲透率為1.6%、神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優(yōu)步中國0.3%、易到0.3%、美團(tuán)打車0.2%。
“我們這些小城市只能叫滴滴了，要不就是黑車。”東南沿海一縣級(jí)城市用戶岳峰（化名）表示。
新京報(bào)記者注意到，目前一線的出行平臺(tái)渠道下沉能力有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線城市覆蓋率比較高，其他專車品牌仍以一線城市為主，傳統(tǒng)車企更甚。
此外，新京報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)也瞄準(zhǔn)了縣鎮(zhèn)市場(chǎng)，攜程集團(tuán)旗下即刻出行從2018年開始進(jìn)入一些縣級(jí)城市開拓市場(chǎng)，但目前效果不盡如人意，一些地方出現(xiàn)關(guān)停情況。
獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為，“網(wǎng)約車在經(jīng)歷安全風(fēng)波和監(jiān)管風(fēng)波之后，2019年會(huì)形成一個(gè)觸底反彈的趨勢(shì)。新的玩家和資本進(jìn)入會(huì)激活這個(gè)市場(chǎng)，網(wǎng)約車的格局很可能將會(huì)被打破。”
新京報(bào)記者認(rèn)為，若要在網(wǎng)約車市場(chǎng)獲得一席之地，必然爭(zhēng)奪快車市場(chǎng)，快車市場(chǎng)用戶多、出行頻次高，但快車司機(jī)監(jiān)管難度較大，也令其他玩家望而卻步。新玩家紛紛入局專車市場(chǎng)，但專車市場(chǎng)單價(jià)費(fèi)用高、出行頻次低，玩家多屬“僧多粥少”。
對(duì)于網(wǎng)約車監(jiān)管問題，多位兩會(huì)代表與委員也提出相關(guān)建議，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息化手段，探索“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”新模式。
隨著網(wǎng)約車合規(guī)化完成，兩會(huì)代表委員相繼建言，各地網(wǎng)約車監(jiān)管政策或有所調(diào)整，網(wǎng)約車格局或有變動(dòng)。“網(wǎng)約車確實(shí)方便了我們出行，但別發(fā)展得越來越難叫，價(jià)格越來越貴，出行成本越來越高。”用戶林森有點(diǎn)無奈。（記者 陳維城）