“互聯(lián)網(wǎng)垃圾回收企業(yè)被陸續(xù)淘汰，與生活垃圾本身的屬性密切相關(guān)。垃圾首先是污染源，其次是一種價(jià)值為負(fù)的商品。垃圾的首要屬性是污染源而非資源。因此推行垃圾強(qiáng)制分類，不分類還要罰款才具有合理性。”

　　從2019年7月1日起，上海正式進(jìn)入生活垃圾強(qiáng)制分類時(shí)代，居民“任性”倒垃圾最高可罰款200元。隨后，北京、鄭州等城市也紛紛提出，將盡快實(shí)施垃圾強(qiáng)制分類，呼吁了20多年的垃圾分類措施將在全國范圍內(nèi)先后落地。但是對于互聯(lián)網(wǎng)回收企業(yè)來說，這能否成為行業(yè)突圍的新契機(jī)呢？

　　我國“垃圾圍城”現(xiàn)象嚴(yán)重。2017年，全國202個(gè)大中城市生活垃圾產(chǎn)生量超過2億噸，僅北京就有900多萬噸。隨著互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+回收”一度成為創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。比如杭州就有幾十家企業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)回收，規(guī)模較大的就有十幾家。

　　不過，創(chuàng)業(yè)熱潮來得迅猛，經(jīng)營不善也困擾著互聯(lián)網(wǎng)回收行業(yè)。2015年誕生的“閑豆回收”，早已放棄個(gè)人用戶并只對商鋪提供服務(wù)，收集高價(jià)值的紙板等廢物；“9貝殼”自誕生之日起便持續(xù)虧損，一年后便倒閉了；曾在全國廣泛鋪開、估值一度高達(dá)150億元的“小黃狗”被曝出欠薪、資金凍結(jié)、機(jī)器損壞等負(fù)面新聞。

　　其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)垃圾回收企業(yè)被陸續(xù)淘汰，與生活垃圾本身的屬性密切相關(guān)。垃圾曾被稱為“放錯地方的資源”。垃圾確實(shí)有資源的屬性，需要強(qiáng)調(diào)的是，垃圾首先是污染源。從環(huán)保角度看，垃圾是對生態(tài)環(huán)境造成污染的物質(zhì)；從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，是一種價(jià)值為負(fù)的商品。垃圾的首要屬性是污染源而非資源。因此推行垃圾強(qiáng)制分類、不分類還要罰款才具有合理性。

　　垃圾確實(shí)能轉(zhuǎn)化為資源，但垃圾天然具有非標(biāo)準(zhǔn)、低價(jià)值的屬性。而且一個(gè)有效率的垃圾回收線上平臺及物流系統(tǒng)，需要回收人員能在20分鐘左右就上門服務(wù)，或在某個(gè)預(yù)約時(shí)間上門服務(wù)；還要有可以暫時(shí)存放垃圾的中轉(zhuǎn)站，以及運(yùn)輸車輛等。就如快遞的貨物是從總倉到分倉再到配送系統(tǒng)，垃圾回收正好是快遞物流的“逆向”系統(tǒng)，從收集系統(tǒng)到中轉(zhuǎn)再到集中處置。由于垃圾本身具有低價(jià)值屬性，回收人員上門回收一袋垃圾，一個(gè)訂單很可能只有幾元錢，收益很低但運(yùn)營成本卻很高。且不說在大城市里的人工成本，光是在1500—2000戶的居民集中地區(qū)，就需要建設(shè)一個(gè)垃圾暫時(shí)存放、再分類的中轉(zhuǎn)站，城市地價(jià)高、審批難，周邊居民也不愿意把中轉(zhuǎn)站建設(shè)在自家附近。于是，有些回收企業(yè)就采用租用車輛停在小區(qū)里的辦法來解決中轉(zhuǎn)問題。這樣一來，租車和停車費(fèi)用都不便宜，長期運(yùn)行下來發(fā)現(xiàn)，這種方法成本也太高，難以為繼。

　　利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行垃圾回收，可以更有效督促居民進(jìn)行垃圾分類，并在后續(xù)垃圾處理過程中更好地做到環(huán)保、循環(huán)利用。建設(shè)一個(gè)網(wǎng)上的回收流量“入口”容易，線下的難題卻不少，如管理方式、運(yùn)營成本、服務(wù)質(zhì)量等方面存在的問題。垃圾、污水處理等環(huán)保項(xiàng)目本身具有公益性，政府應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)垃圾收集、轉(zhuǎn)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和有效的數(shù)據(jù)體系，讓生活垃圾分類、互聯(lián)網(wǎng)回收的道路走得更順暢。（李 禾）