在我國高鐵裝備行業，有一位赫赫有名的女將，這就是唯一的女總工程師，高速動車組技術專家，如今擔任中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理的梁建英。

　　她擔當技術領軍人，帶領一支上千人的高鐵研發團隊，掌握高速動車組關鍵核心技術，成功研制了從“和諧號”到“復興號”，從運營時速200公里到350公里各個速度等級的高速動車組。如今，梁建英又帶領研發團隊，投入了時速600公里高速磁浮列車的攻關。

　　設計世界“第一速”

　　1995年，從上海鐵道大學畢業后，梁建英加入中車四方股份公司，成為一名鐵路列車設計師，開始了和中國鐵路事業的不解之緣。

　　2004年，國家開始加快高速鐵路發展，中車四方隨后開始自主研制時速300公里高速動車組，梁建英擔任項目主任設計師，第一次親手設計高速列車。

　　高速動車組是一項龐大的系統工程，一列動車組光零部件就有數十萬個。從時速200公里到時速300公里，速度提升的背后，是無數道需要跨越的高難度技術門檻。2007年12月，梁建英團隊成功突破空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等關鍵技術，國內首列時速300—350公里動車組成功問世。

　　2008年，梁建英再挑大梁，擔任CRH380A主任設計師，設計時速達380公里，當時世界設計運行時速最高的動車組。

　　為摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律，梁建英帶領團隊開展海量的科學研究試驗。梁建英團隊奔赴全國各地試驗，在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計長達兩年的線路試驗，歷經450多項仿真計算，1050多項地面試驗，2800多項線路試驗，攻克了一道道技術難關，于2010年成功研制出CRH380，隨即在京滬高鐵先導段創出時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

　　追逐中國高速列車新高度

　　2013年，“復興號”動車組研發項目啟動，中國高鐵又開啟了新的征程。梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。

　　為了實現“復興號”的技術升級，梁建英帶領團隊殫精竭慮、精益求精。

　　為拿出性能最佳的車頭，她們設計了46個概念頭型，從中反復比選，實施了23個工業設計方案，再遴選出7個頭型，進行海量的仿真計算和試驗，當最終方案出爐時，車頭數據打印用的A4紙足足堆了1米多高。

　　當時CRH380A動車組車廂內的噪音指標已經非常優異，比國外動車組都要低。梁建英團隊定下目標，要在“和諧號”的基礎上再降低3分貝以上。別看小小的3分貝，在有限的空間和重量的約束下，哪怕降低1分貝，也是極大的技術難題。她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，光對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次……

　　當“復興號”震撼問世時，整車阻力降低了12%，噪音降低了4—6分貝，平穩性指標達到優級……一項項先進的指標，標注了中國高速列車的新高度。

　　2017年，“復興號”正式投入運營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　搭建全球框架創新體系

　　梁建英在2012年擔任了中車四方股份公司副總經理、總工程師。在研發之外，梁建英還要帶領團隊與國際接軌。

　　2014年，中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌建。梁建英多次帶隊出國訪問意向團隊，在國內，視頻、電話會議不斷，兩國有時差，有時會議結束已是凌晨。

　　然而，梁建英終歸不是“鋼鐵俠”。她的同事、中車四方股份公司國家工程中心副主任劉韶慶還記得，2014年底，有一次去德國商談合作事宜時，梁建英竟然“暈火車”了，這對于從不暈車的梁建英來說可是第一次。“那段時間，梁建英一邊主持項目研發工作，一邊和海外對接合作事宜，反復倒時差，身體透支十分厲害。”劉韶慶回憶說。

　　在梁建英的努力下，兩年多的時間，中德軌道交通技術聯合研發中心最終成立。也是源于這份拼搏，梁建英帶領團隊先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術聯合研發中心，搭建起全球框架下的創新體系。

　　如今，由梁建英及其團隊親手設計制造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。梁建英也先后獲得國家科技進步獎特等獎、中國青年科技獎、青島市科學技術最高獎、茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手等榮譽。（記者 矯 陽）