第三次聯合國減災大會日前在日本仙臺召開，日本特意安排各國領導人乘坐新干線赴仙臺參會，意在為日本的”新干線外交”做一次體驗式廣告。泰國總理巴育和馬來西亞總理慕希丁日前都先后乘坐了日本新干線列車。那么日本政府這一次展開的新干線外交，能否迎來他們期望中的定單呢？

　　泰國總理巴育14日在日本東京乘坐新干線前往仙臺出席聯合國會議。這是巴育兩個月內兩次在日本乘坐新干線，足見巴育對新干線的重視和期待。期間，巴育與日本首相安倍晉三舉行了大約20分鐘的短暫會談。兩國領導人均表示將加快落實上個月達成的備忘錄，并商討了下一步具體合作的內容。按照雙方達成的意見，泰日兩國將成立鐵路合作工作委員會，共同負責下一階段的鐵路合作事宜。

　　早在今年2月初，泰國總理巴育訪問日本。在日期間，巴育參觀了日本新干線東京站，聽取了日本鐵路發展的介紹。巴育還乘坐新干線從東京前往大阪，并表示出泰國也希望引進新干線建設的愿望。巴育訪日期間，日泰兩國簽署了有關鐵路合作的備忘錄。雙方將在泰國共同建設3條軌距為1.435米的標準軌鐵路，其中包括兩條東西向鐵路和一條貫穿南北的曼谷-清邁鐵路。

　　在與到訪的馬來西亞副總理慕希丁進行會談時，日本首相安倍晉三表示，日本對參與吉隆坡和新加坡之間的馬新高鐵項目十分感興趣。這已經不是日本第一次表示對這一項目感興趣了。去年9月在緬甸舉行的東亞系列峰會上，安倍就曾在與馬來西亞總理納吉布的會談中表達了讓新干線參與這一國際高鐵項目競爭的意愿。

　　在親身體驗了新干線以后，慕希丁表示，新干線已經運營了50年，擁有先進的技術和充足的經驗。特別令人感興趣的是新干線迄今為止還沒有發生過什么引起人員死亡的重大事故。但是隨后話鋒一轉，慕希丁說這雖然是需要考量的一個重要因素，但是還有很多其他因素要考慮。比如說是否能提供包括資金來源等一攬子的解決方案。馬來西亞還要求將來投標者必須對馬來西亞進行技術轉讓，而不僅僅是賣產品而已。這樣才有助于促進馬來西亞國內的就業，并且帶動其他上下游相關產業，促進馬來西亞經濟發展。

　　就馬新高鐵的資金解決方案來說，目前新、馬、中三國都是亞洲基礎設施投資銀行的創始國。隨著沙特、英國等國家的加入，亞投行的信譽度和能力都進一步提升，而亞投行建立的初衷就是為了解決亞洲國家基礎設施建設的資金問題，所以預計2020年建成的馬新高鐵很有可能成為首批獲得亞投行貸款的項目之一。

　　在技術轉讓方面，中國出口馬來西亞的各種列車已經在馬多地投入運營，包括去年中國北車集團出口馬來西亞機場線ERL的軌道列車，得到了馬來西亞各界的好評。而中國南車集團在馬來西亞開設了南車東盟裝備制造中心，在為馬來西亞提供了技術和大量就業崗位之外，還使馬來西亞成為了將來中國在東盟地區其他軌道交通項目的后勤保障和維修基地。

　　與此同時，另一個東盟國家越南也在考慮引進外國技術發展本國鐵路。早在2010年，越南政府就曾經提出過發展高速鐵路計劃，這一計劃以560億美元的投資吸引了包括中日在內的多國競爭。日本一度以提供政府援助為殺手锏，希望獲得這一計劃。但最終由于該計劃過于龐大而受到國內外廣泛反對而擱置。

　　目前，越南重點發展的仍是城市軌道交通。而中國和日本分別以成本優勢和品牌優勢幾乎囊括了越南的城市軌道交通建設。不過，今年3月9日，越南政府總理再次宣布將重點發展鐵路，廣泛提升鐵路速度，并在2020-2030年間建設時速每小時200公里的高速鐵路。相信這一計劃必定引起中日兩國在越南高鐵項目的競爭。