日媒稱，有著最后的處女地之稱的北極圈也開始了商業(yè)活動。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月9日報道，全球氣候變暖導致冰雪消融，加之科技的進步使采掘沉睡海底的天然氣等資源成為可能。迄今為止，連通歐洲與亞洲之間的最短航路也得以利用。三文魚等食品、蓋房子用的木材等具有北極特色的產(chǎn)業(yè)開始活躍。

　　據(jù)美國地質(zhì)勘探局統(tǒng)計，全球未探明的天然氣和原油儲量分別有30%和13%蘊藏在北極圈。即便在嚴苛環(huán)境下也能穩(wěn)定開采資源的技術助推了北極圈內(nèi)的開發(fā)進程。除俄羅斯西北部亞馬爾半島正在開發(fā)的新氣田外，還相繼有新的油田、氣田被發(fā)現(xiàn)。

　　由于北冰洋冰量減少導致“北極航路”開通，挪威一直以來都面向歐洲供氣的斯訥維特氣田如今也受到亞洲各國的關注。

　　據(jù)一家挪威航運企業(yè)介紹，從該國東部的希爾克內(nèi)斯啟程經(jīng)蘇伊士運河前往橫濱，通常需要39天，如果改走北極航路可縮短至20天。這將使人工成本和燃料費分別減少三到四成。而不用經(jīng)過政局動蕩的中東，這一點也具有很大吸引力。

　　亞洲企業(yè)對北歐出產(chǎn)的三文魚和建筑用木材也很感興趣。一位日本企業(yè)界人士說，低溫可以讓貨物在運輸過程中保持良好狀態(tài)。

　　目前為提高北極航路的利用價值，基礎設施完善工作也在推進。挪威的希爾克內(nèi)斯就在建設大型港灣設施。芬蘭中部的羅凡涅米也在計劃修建連通希爾克內(nèi)斯的鐵路。

　　歐洲部分的北極圈內(nèi)目前還沒有鐵路，一旦建成，產(chǎn)自芬蘭的礦物資源和木材將經(jīng)北極航路更為高效地運抵東亞。潛藏著巨大商機的北極圈也面臨著相關國家的利益重合。誰能控制這片最后的處女地？拉鋸戰(zhàn)似乎已經(jīng)愈演愈烈。

　　4月下旬，北極理事會在加拿大召開部長級會議。美國國務卿克里表示，美國與相關國家必須在北極圈內(nèi)開展負責任的行動。會議宣言中寫入了防止海洋污染和合作確保航行安全等內(nèi)容。

　　北極圈利用規(guī)則的制定剛剛起步。居于先導地位的是美、俄等8個北極理事會成員國。其他國家則出現(xiàn)了警惕的聲音，認為北極理事會以環(huán)保為名決定航行和開發(fā)規(guī)則。

　　與日本同樣不是理事會正式成員的中國展現(xiàn)了強硬的一面：一方面強化與丹麥等北歐國家在經(jīng)濟層面的聯(lián)系；一方面也在為獲得北極圈內(nèi)的商機而行動。中國已經(jīng)擁有自己的破冰船，(染指北極的)愿望很強烈。

　　在拉攏北極周邊國家的同時如何讓其為本國經(jīng)濟做貢獻？日本的戰(zhàn)略也面臨考驗。