印度洋法屬留尼汪島29日出現一塊神秘的飛機殘骸，疑似來自一年多前失聯的馬航MH370客機。當前，法國、馬來西亞、澳大利亞等國和波音公司正在調查，希望盡快查明這一殘骸的真正來源，解開其背后的謎團。
【是否來自MH370客機？】
美聯社29日援引一名美國官員的話報道，根據這一殘骸的圖片，航空安全調查人員“非常有信心”確定其為波音777客機特有的機翼部件，而這一機型與馬航MH370客機相同。
這名不愿公開姓名的美國官員說，調查人員確定這一殘骸為襟副翼，位于波音777客機機翼的后緣。
新華國際客戶端報道，襟副翼是飛機機翼后緣的氣動控制面，能同時起到襟翼和副翼的作用，可以象襟翼一樣在飛機低速時產生升力，也可以象副翼一樣控制飛機側滑進行轉彎。
襟副翼通常重量較輕，不僅能在水中漂浮，而且同飛機其他固定部件相比，在遭到外力撞擊時，更容易脫落。
目前，調查人員沒有確定發現的襟副翼是否來自MH370客機，但不少專家認為，理論上存在這種可能性。
波音777客機自1995年服役以來，一直擁有良好的安全記錄，直到去年3月MH370航班失聯。新華國際客戶端了解到，此前，只有亞洲航空公司一架波音777客機在舊金山降落時發生致命事故，導致3名中國女中學生遇難。MH370航班失聯4個月后，馬航MH17航班在烏克蘭東部墜毀，機上298人死亡，這架客機同樣是波音777機型。
因此，根據波音777客機以往發生事故的地點推斷，如果出現在南半球留尼汪島的殘骸確系屬于波音777客機，那么，來源似乎只有MH370客機一種可能。
然而，這只是理論上的推測，最終認定還需要時間和專業分析。在先前搜尋MH370的過程中也發現過疑似殘骸，但都被排除。
澳大利亞運輸安全局發言人喬·哈特利30日告訴媒體記者，澳大利亞得到了殘骸的照片，已經與馬來西亞、法國和波音公司聯系，討論如何驗明這一殘骸。
“我們非常需要調查殘骸細節，包括尺寸、形狀，上面是否有識別標記，比如部件編碼或序列號，”他說。
馬來西亞航空公司30日更是出言謹慎，表示目前推測這一殘骸是否來自MH370客機“為時尚早”，稱他們正與有關各方合作，確認此事。
【可能得到哪些線索？】
如果疑似殘骸最終確定來自MH370客機，那么，人們可能從中得到哪些線索，對于調查MH370失聯原因可能有哪些幫助？
專家認為，如果確定殘骸屬于MH370客機，首先將是搜尋工作的一個重大突破，為客機墜毀提供了最切實和有力的證據，有助于駁斥社會上流行的一些陰謀論觀點，其次可能為弄清客機失事原因提供直接的線索。
悉尼新南威爾士大學航空教授賈森·米德爾頓認為，如果認定殘骸確屬MH370客機，調查人員可能從中獲得一些有價值的信息。比如，殘骸受損情況可能有助于判斷客機是在空中解體，還是墜入水中時解體，以及解體的激烈程度。
新華國際客戶端獲悉，此外，海洋生物學家通過附著在殘骸表面的藤壺，可能大致確定殘骸在水中漂流的時間。還有專家認為，根據殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。任何漂浮在海上的碎片都會被藤壺所附著。藤壺是一種有石灰質外殼的小動物，它會分泌一種粘合力極強的膠質，即便風吹浪打也沖刷不掉。
澳大利亞運輸安全局局長馬丁·多蘭表示，如果確定殘骸屬于MH370客機，首先可以排除有關MH370在北半球某地消失的理論，其次能夠佐證當前的搜尋范圍正確。
在MH370失聯后，調查人員通過分析相關衛星數據，認定客機在南印度洋一片約12萬平方公里的海域墜毀，這里距離澳大利亞西南約1800公里，距離發現疑似殘骸的留尼汪島五六千公里。多蘭說：“完全有可能，一些東西從我們當前的搜尋區域漂流到那個島(留尼汪島)……這并非不符合我們做過的漂流模型。”
對于客機殘骸可能的漂流方向，多蘭表示，存在多種可能性，表面洋流、風向、物體在水中漂浮的高度等多種因素都可能產生影響。
航空安全專家、美國國家運輸安全委員會前成員約翰·戈利亞則認為，根據印度洋洋流的走向，在客機失蹤后，漂浮的殘骸可能最終抵達非洲東海岸，這也是留尼汪島所在的區域。
戈利亞表示，如果確定殘骸屬于MH370客機，便能證實這架客機墜入海中，并非像有人猜測的那樣遭到劫持，留待用作其他目的。
【能否反向定位飛機？】
既然客機殘骸隨印度洋洋流漂流，那么，有沒有可能通過洋流走向和漂流時間，反向定位客機可能的失事地點呢？對此，專家普遍認為，存在很大難度。
航空安全顧問、美國國家運輸安全委員會前空難調查員格雷格·費思認為，如果留尼汪島飛機殘骸確定來自MH370客機，那么，客機大部分機體可能沉入海底，而襟副翼因為帶有氣孔，可以在水面以下漂流。
費思表示，對過去18個月的洋流進行逆向工程分析，可以找到客機殘骸，但“這需要大量的計算和科學研究”。
澳大利亞詹姆斯·庫克大學海洋地理學家羅賓·比曼相信，專家可能通過分析洋流，從而確定客機在哪里墜入海中，但是考慮到時間和距離因素，這將非常困難。(記者張偉，編輯李良勇，新華國際客戶端報道)