據(jù)日本《朝日新聞》10月23日報道，日本陸軍在戰(zhàn)時試做的世界最大級別“150噸坦克”的設(shè)計圖已被發(fā)現(xiàn)。據(jù)當時的作業(yè)日志，由于物資匱乏鋼板不易得到，坦克制作進程大幅延遲，后更因戰(zhàn)況惡化使生產(chǎn)體制陷入危機。

　　1941年4月日本陸軍在三菱重工下訂單，試驗1號車輛的一部分在1942年4月初次試運轉(zhuǎn)，現(xiàn)如今只知道車名為“ooi車”而詳細的形狀和制作方法仍然不明。近年，此坦克的圖紙、說明書和試驗車的報告書還有作業(yè)日志都相繼出現(xiàn)在舊書市場。軍用車輛專家精密模型制造商的社長鈴木邦宏將其收集起來，并進行模型復(fù)原。

　　據(jù)報告書表明，Mi-To坦克總重量150噸，全長10.1米，寬4.8米，高3.6米。有主炮塔和三個副炮塔。在規(guī)模和重量上遠超二戰(zhàn)中的納粹黨坦克tiger2。

　　當初車輛部分的交貨期限為下訂單后的三個月既1941年7月末，但因為冷卻裝置制作不當?shù)燃夹g(shù)問題和物資不足等原因，試運轉(zhuǎn)延遲了九個月。

　　1942年5月，三菱重工收到制造炮塔的命令，但苦于沒有30毫米和35毫米厚的鋼板，試驗機一度被分解。1943年6月，三菱重工將試驗機從東京制作所搬運到神奈川縣的相模陸軍兵工廠，并重新將其組合。然而隨著戰(zhàn)局的惡化，炮塔的開發(fā)被中斷，車輛部分以十分機密的方式進行了解體處理。

　　根據(jù)印有“極密”“軍事機密”的六本作業(yè)日志可知，只有注冊過的人員才能進入制造車間，并必須佩戴專用的臂章。制作人員試圖獲取鋼板時，材料部門稱“連最前線的整備車都資源緊缺”，“現(xiàn)如今不予批準”。

　　進行模型修復(fù)的鈴木表示“從資料中就能看出軍部是如何無視補給與現(xiàn)場運用的。如果模型修復(fù)能成為反省這種無謀的契機就好了。”(實習(xí)編譯：孫兆玉 審稿：馬麗)