【科技創(chuàng)新世界潮】
◎本報(bào)駐韓國記者 薛 嚴(yán)
近期，韓國汽車企業(yè)在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域連續(xù)發(fā)力，努力爭取搶占未來智能出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的紅利。韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)下屬韓國經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，無人駕駛汽車給智能出行產(chǎn)業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值自2020年到2035年，年均增幅可達(dá)41%。
政企聯(lián)合設(shè)計(jì)路線圖
韓國國土交通部和首爾市政府在2020年開始為自動(dòng)駕駛服務(wù)不斷升級(jí)改進(jìn)交通運(yùn)營系統(tǒng)，將首爾市交通信號(hào)系統(tǒng)改進(jìn)為每隔0.1秒可向自動(dòng)駕駛汽車發(fā)送相關(guān)信息。
韓國現(xiàn)代汽車根據(jù)目前首爾市已有的交通運(yùn)營條件，于2021年11月在“首爾移動(dòng)出行展”上公布L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀及商用化計(jì)劃。L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是指機(jī)動(dòng)系統(tǒng)在大部分條件下能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)，即使出現(xiàn)緊急情況也能獨(dú)自處理，無需駕駛者介入的技術(shù)。
按照該計(jì)劃，現(xiàn)代汽車提供的無人駕駛出行服務(wù)“RoboRide”于2022年6月在首爾江南地區(qū)的無人駕駛示范區(qū)如期亮相，試點(diǎn)運(yùn)行。此舉旨在驗(yàn)證韓國汽車企業(yè)自主研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)升級(jí)。
加大智能出行研究力度
由于無人駕駛技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域的發(fā)展密切相關(guān)，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)8月宣布將在美國創(chuàng)辦人工智能機(jī)器人研究所，提升機(jī)器人科學(xué)、自動(dòng)駕駛等未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競爭力，同時(shí)力爭成為領(lǐng)先的智能移動(dòng)出行解決方案提供商。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在美國馬薩諸塞州波士頓都市區(qū)劍橋市成立人工智能機(jī)器人研究所，集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯三家公司將為此出資4.24億美元。現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年在美收購的機(jī)器人工程技術(shù)開發(fā)公司波士頓動(dòng)力公司也將持有該研究所少量股份。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面介紹，研究所將優(yōu)先確保掌握研制新一代機(jī)器人的基礎(chǔ)技術(shù)，即在發(fā)展機(jī)器人運(yùn)動(dòng)智能、認(rèn)知功能等技術(shù)的同時(shí)，通過外部收集的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)機(jī)器人的可操控極限。另外，研究所還計(jì)劃研發(fā)能夠改善機(jī)器人通用性的人工智能模型。
為盡快實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”研發(fā)體系轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將在韓國設(shè)立國際軟件中心。作為構(gòu)建國際軟件中心的一環(huán)，集團(tuán)還收購了研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和移動(dòng)出行平臺(tái)的初創(chuàng)企業(yè)“42dot”。
技術(shù)才是硬道理
韓國現(xiàn)代汽車認(rèn)為，無人駕駛汽車技術(shù)有望于2030年全面達(dá)到L3級(jí)(即受條件制約的自動(dòng)駕駛)。現(xiàn)代汽車正在開發(fā)的無人駕駛汽車綜合控制器，其目標(biāo)是超越特斯拉的無人駕駛運(yùn)算速度。現(xiàn)代汽車自認(rèn)為與其他主要整車企業(yè)無人駕駛技術(shù)差距縮小到一年左右的水平。現(xiàn)代汽車無人駕駛事業(yè)部方面表示，特斯拉雖然在尖端駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)上領(lǐng)先，但并不是無法追趕。
從2023年開始，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將自動(dòng)駕駛速度從時(shí)速60公里提高到80公里，之后通過軟件無線更新將高速公路自動(dòng)駕駛速度提高到時(shí)速120公里。現(xiàn)代汽車分解了無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉Model 3，自行驗(yàn)證了技術(shù)差距。Model 3上安裝了39個(gè)根據(jù)路況控制車輛的綜合控制器，而現(xiàn)代汽車的IONIQ 5安裝了50個(gè)。
如果控制器太多，效率就會(huì)下降，且會(huì)因控制期間的沖突而發(fā)生故障。現(xiàn)代汽車計(jì)劃將IONIQ 5的第一代控制器的50個(gè)功能進(jìn)行整合，在第二代車型上只安裝4個(gè)控制器。計(jì)劃于2025年投入使用的第三代車型將使用3個(gè)控制器，分別用于車身控制、信息娛樂、車輛行駛及駐停。現(xiàn)代汽車無人駕駛事業(yè)部方面表示，特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每秒運(yùn)算144次，現(xiàn)代汽車第三代綜合控制器的運(yùn)算能力將超過這一水平。
現(xiàn)代汽車無人駕駛事業(yè)部目前共有600名職員，計(jì)劃2022年末增加到650名。收購無人駕駛企業(yè)42dot后，該公司將主要負(fù)責(zé)軟件后端和服務(wù)。而現(xiàn)代汽車旗下的Autoever公司將負(fù)責(zé)連接車輛操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序的中間軟件和聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車在美國的無人駕駛合作公司Motional將在美國4至5個(gè)大城市運(yùn)營機(jī)器人出租車，目前還計(jì)劃將該服務(wù)擴(kuò)大到新加坡和沙特阿拉伯，對(duì)現(xiàn)有的無人駕駛技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。