廈門第二西通道總體方案最終敲定，近期將開始施工圖設計，計劃年底開工，2015年底通車。
昨天，路橋建設集團召開通氣會，公布了該通道的最終方案和建設時間表。
第二西通道全長9.03km，其中隧道長約6.4km，跨越海域?qū)挾燃s2公里，隧道最深處位于海平面下約72.6米，這也是廈門第二條海底隧道。
它按雙向6車道城市快速路標準設計，設計行車速度80公里/小時，全線設互通3處，總投資估算約58.86億元，計劃工期4年。
有關人士說，上個月底，第二西通道工程工可報告，已通過中國國際咨詢總公司組織的專家評審。
揭秘
兩條海底隧道有何區(qū)別？
第二西通道是廈門的第二條海底隧道，許多市民不自覺地就會拿這兩條海底隧道做對比，不少人詢問：“這兩條隧道有什么不同？”
昨天，導報記者帶著這個問題，采訪了路橋建設集團有關負責人。
首先，跨海距離不一樣。翔安隧道跨海4.2公里，而第二西通道只有2公里，縮短了一半，從這個角度說，第二西通道建設起來要比翔安隧道省時省力。
其次，兩個海底隧道的地質(zhì)情況略有不同。翔安隧道在海底有數(shù)百米的透水沙層穿越洞體，并且有4個風化深槽基本全部侵入洞體，而第二西通道只有3個風化深槽，且大多在隧道洞頂?shù)纳戏健Ｈ绱苏f來，第二西通道的地質(zhì)條件略好，施工時碰到風險的幾率便縮小。
另外，翔安隧道基本沒有穿過建成區(qū)，而第二西通道卻有3公里位于鬧市。
意義
打破“十字”路網(wǎng)格局
廈門目前已有第一東西通道，即海滄大橋-仙岳路-翔安隧道。
“這條通道已經(jīng)太堵了。”路橋有關人士說，海滄大橋的設計流量是6萬輛，但去年，它日均流量已經(jīng)超過10萬輛，只要稍微有刮擦就會造成堵車，而仙岳路同樣不堪重負。
“第二東西通道的建設已顯得尤為迫切。第二西通道年底開建，而第二東通道的建設也已列入議事日程，目前正在進行規(guī)劃設計。”該人士透露。
除了分流車輛、緩解交通壓力，第二東西通道的作用，還在于完善廈門市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
他說，目前，廈門的路網(wǎng)呈“十字”，由第一東西通道和成功大道構(gòu)成。它所帶來的直接問題便是，幾乎所有的車輛都向這“十字”集中，“十字”的任何一個環(huán)節(jié)不順暢都會帶來整個交通的擁堵。比如這次的仙岳路管制。
第二東西通道建成后，將緩解東西向交通壓力，并將南北向的多條通道連接起來，比如嘉禾路、成功大道、金山路、環(huán)島干道等，這使得車流可以相互轉(zhuǎn)換。（海峽導報）