制圖 姜宣憑

　　成都新機場正式獲批！1月13日，記者從四川省發展改革委獲悉，日前，國務院和中央軍委正式下發文件，同意建設成都新機場。機場性質為區域樞紐機場，場址位于簡陽市蘆葭鎮附近，機場本期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建三條跑道。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

　　機場飛行區等級指標為4F級(注：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機)，除三條跑道外，還將建設52萬平方米的航站樓、157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等設施。新機場航站樓面積是當前雙流國際機場T2航站樓的近1.8倍。在國內當前正規劃建設的新機場中，成都新機場規模僅次于北京新機場。成都新機場總投資692.63億元，其中，機場工程475.5億元，空管工程29.04億元，供油工程13.93億元，航空公司基地工程174.16億元。

　　成都新機場的規劃建設，對于鞏固和強化成都的交通樞紐地位，推動成渝經濟區發展、加快天府新區開發建設、加快四川對外開放進程，以及實施“三大發展戰略”，推進“兩個跨越”具有重要的支撐意義。

　　近年來，伴隨著經濟社會的快速發展，雙流國際機場旅客吞吐量持續攀升，2012年雙流國際機場旅客吞吐量首次突破3000萬人次大關，成都成為繼北京、上海、廣州之后的航空“第四城”。經測算，雙流機場旅客吞吐能力將在2017年達到飽和，而受空域、環保、土地等多因素制約，雙流機場原址已無法繼續擴建。在此背景下，四川省于三年前啟動成都新機場的規劃選址等工作。

　　一座新機場的建設，需要先后通過“三道關口”，分別是國家民航局對選址報告的批復，國務院和中央軍委關于立項的批復，以及國家發展改革委對于可研報告的批復，形象來說，三道關口分別解決的是在“哪里修”、“是否修”和“怎樣修”三個問題。其中第二個關口，即立項的批復尤為關鍵。

　　2013年6月，國家民航局正式批準確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址。接下來，我省將根據國務院和中央軍委的批復精神，做好項目的可行性研究，并上報國家發展改革委，待可研報告批準后，工程即可動工建設。省發展改革委有關負責人告訴四川日報記者，工程有望今年內正式動工建設。新老機場如何分工協作？(四川日報記者 李欣憶)