臺灣

　　昨日，記者從廣鐵集團獲悉，高鐵今年在廣鐵春運史上的運客占比將首次超越普鐵成為春運的主角。之所以會出現這種變化要歸功于貴廣高鐵、南廣高鐵在去年年底的通車。

　　從2009年12月武廣高鐵投入運營到2014年底貴廣高鐵、南廣高鐵以及滬昆高鐵長懷段等3條高鐵密集通車。6年間，廣鐵集團管內運營高鐵達10條，運營里程近3000公里，居全國之首，廣東省境內的高鐵里程也躍居全國首位。各條高鐵的開通大幅壓縮了旅客旅行時間，不僅帶來人們出行方式的變革，更帶來人們心理距離的改變，廣東與其他省市之間的人流、物流、資金流、信息流聯系將大大增強。

　　珠三角出發(fā)高鐵直達16省份

　　據廣鐵集團介紹，自2009年12月26日武廣高鐵開通運營至2014年12月30日，廣鐵集團管內相繼運營的10條高鐵累計運客3億多人，其中武廣高鐵粵湘段開通5年共運客1億多人。6年來，廣東省內高鐵從無到有發(fā)生了巨大變化。

　　如果不算廣深城際準高鐵，廣東境內高鐵里程達1400公里左右，廣東已經形成了以廣州南、深圳北為核心的高鐵網絡，從珠三角向東、南、西、北四個方向輻射。這些高鐵干線與橫向的石太高鐵、鄭西高鐵、滬昆高鐵等線路交織，使得由珠三角始發(fā)的動車組通達全國16個省市區(qū)(湖南、湖北、河南、河北、北京、陜西、山東、江西、安徽、浙江、上海、江蘇、福建、廣西、山西、貴州)，珠三角與陸上相鄰的廣西、湖南、江西、福建等4省區(qū)實現始發(fā)動車組往返“全覆蓋”。

　　據省發(fā)改委有關負責人介紹，目前，以廣深港高鐵、廣深高鐵、廣珠城際為骨干的珠三角地區(qū)1小時軌道交通經濟圈已經基本建成。截至2014年年底，廣州至上海的鐵路旅行時間由22個小時大幅縮減至7個小時，廣州至南寧、長沙、南昌、福州等周邊省會城市的旅行時間分別由13、9、13、15個小時大幅縮減至3、2.5、4、5個小時，廣州至粵北、粵東地區(qū)的鐵路旅行時間分別由3到8小時大幅縮減至1到3小時。另外，預計到2020年，隨著深茂高鐵、贛深高鐵等項目陸續(xù)建成，廣州至粵東西北城市的鐵路旅行時間均在3小時以內。

　　粵湘鄂形成3小時生活圈

　　高鐵的開通和成網正在催生新的經濟生活圈。據介紹，武廣高鐵開通5年來，目前日開行列車最高達235列，始發(fā)站最小發(fā)車間隔僅5分鐘，加快了廣東和湖南湖北兩省的人員交流和資源配置，大大拉動了三地的旅游、餐飲等城市消費，形成了獨具特色的“3小時經濟生活圈”。

　　據統計，目前武廣高鐵的客流成分已從開通初期的商務、旅游等高端客流以及“嘗鮮”的短途旅游客流，逐步演化和擴大到中等消費群體、務工人員、學生和往返于大城市之間的城際探親客流，5年來客流明顯增長，出現了高峰時段十分“走俏”現象。武廣高鐵不僅給百姓的出行帶來了快捷、便利，更重要的是改變了人們的出行方式。旅客隨時購票、隨意出行，就像坐公交車一樣隨到隨走。武廣高鐵的城際化運輸，拉近的不僅僅是三省間時空距離，也是心理距離，更是生活和文化的融合。

　　廣珠城際鐵路的開通運營則大大推動了珠三角地區(qū)城鎮(zhèn)一體化進程。

　　廈深鐵路貫穿廈門、汕頭、深圳三個經濟特區(qū)，形成了一道與黃金海岸平行的“黃金走廊”。廈深鐵路開通1年來，高鐵沿線“同城效應”凸顯并發(fā)酵。目前，廈深鐵路最短發(fā)車間隔時間僅10分鐘，全程僅3個多小時，沿線10余個城鎮(zhèn)旅游、探親、工作如同在一座城市方便。廈深鐵路途經的汕頭、潮州等地，也是香港200多萬潮籍人士的故鄉(xiāng)，他們回老家省親因為這條高鐵變得更加方便。

　　廣東高鐵布局欠發(fā)達地區(qū)

　　盡管廣東省境內的高鐵已經成網，但粵東西北的連接和帶動依然不夠。

　　從廣州可以坐高鐵通達千里迢迢的地方——北上北京、東到上海、西到貴州，然而就是到不了距離省城數百公里的湛江、梅州。當五湖四海正在打造高鐵經濟圈時，第一經濟大省廣東的西部依舊是高鐵空白區(qū)。毋庸置疑的是，高鐵等重大交通項目建設的滯后，一定程度上拖慢了粵東西北地區(qū)的振興腳步。尤其是粵西地區(qū)的湛江和茂名，最快也要兩年后方能實現“早上在粵西喝早茶，中午在珠三角吃午飯”。

　　據省發(fā)改委有關負責人介紹，廣東省在建和規(guī)劃的高鐵線路將側重粵東西北。在建高鐵項目為深茂高鐵江門至茂名段，項目里程約265公里，項目先期工程于2014年6月開工，2014年11月全線開工。同時，正在規(guī)劃的高鐵項目有6個，分別是：廣西合浦至湛江高鐵，廣梅汕高鐵梅州至潮汕段，贛州至深圳的贛深高鐵(京九高鐵贛深段，將經過河源、惠州、深圳)，廣州至汕尾高鐵，深茂高鐵深圳至江門段，廣梅汕客專河源至梅州段。數據整理/趙鵬 制圖/黃江霆 記者 劉勇 通訊員 曾勇

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　　春運鐵路運客有望突破3億

　　“去年底全國鐵路實施了新的列車運行圖，動車組列車開行范圍將進一步擴大。調整后，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，其中，動車組開行數量將達到1556.5對，占全國鐵路客車開行數逾58%。”中國鐵路總公司副總經理楊宇棟說。在所有旅客客車中，動車組已占“壓倒多數”。伴隨而來的是運能的增長和旅客出行的快捷。

　　數據顯示，2008年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為1.96億人次。到2014年春運，全國高鐵基本成網，鐵路發(fā)送旅客超過2.67億人次，其中高鐵發(fā)送旅客8688萬人次，占旅客發(fā)送總量的33%。今年春運，鐵路總運能將有望突破3億，各項指數創(chuàng)歷史新高。(新華)