中國已經拿出“一帶一路”建設的實施方案，而這一秉持共商、共建、共享原則的系統工程，將奏響世界合作共贏的交響曲，讓沿線相關國家和地區共享繁榮成果。

　　分析人士表示，“一帶一路”旨在推動世界性更大范圍、更高水平、更深層次的大開放、大交流、大融合，植根于中國弘義融利、合作共贏的對外交往理念，這種拋棄零和思維的合作將開啟一個新的世紀。

　　“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的統稱，系由中國國家主席習近平2013年9月和10月出訪中亞和東南亞國家期間提出的重大倡議。目前，已經有60多個沿線國家和國際組織對參與“一帶一路”建設表達了積極態度。

　　打開世界地圖，自東邊亞太經濟圈開始，貫穿亞歐非大陸，西進歐洲經濟圈，所形成的一個環帶即是中國所倡議“一帶一路”的輻射范圍。

　　其中，絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　據不完全統計，“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。

　　國務院發展研究中心研究員丁一凡說，歐亞大陸間的東西方文化、技術、經貿往來交流，在歷史上就是依靠“一帶一路”貫通的。如今的“一帶一路”仍承載著經濟、文化、科技、人員等交往作用，只是在全球經濟復蘇疲軟的大背景下，經貿方面意義更為世界看重。

　　隨著世界各國區域一體化戰略快速發展，在更全面性和高標準化的區域性協定下，各國間商品和服務貿易自由化、便利化的深度和廣度都在不斷提高。近年來，中國始終是全球貿易和投資便利化的堅定支持者，積極參與和推動多邊貿易體制建設和區域貿易合作進程，促進區域經濟融合和經貿關系發展。

　　分析人士表示，依托“一帶一路”建設，構建亞歐非經濟一體化發展新機制，可以促進沿線國家和地區間利益共同體的形成，助力其經濟發展，推進國際區域經濟分工、合作與融合。

　　“一帶一路”將著力加強合作的重點方面包括，政策溝通，交通、能源、通信等基礎設施互聯互通，投資貿易，新興產業，產業鏈分工布局，資金融通與金融監管，辦學、旅游、科技等。

　　其中，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。當前，全球經濟復蘇面臨通縮壓力和需求不足等多重挑戰，而在眾多經濟體啟動量化寬松政策之際，世界性資金過剩問題又成困擾，“一帶一路”中龐大的基礎設施建設成了彌補全球性需求不足、對接世界性資金過剩的出口。

　　資金融通是“一帶一路”建設的重要支撐。亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開發銀行的籌建，絲路基金的組建運營等，將撬動大規模資金，保障包括基礎設施互聯互通在內的“一帶一路”各項建設。

　　中國人民大學國際關系學院教授龐中英說，在全球經濟復蘇乏力的大背景下，各國都在尋找新的增長點，基礎設施互聯互通對發展中國家而言是比較現實的選擇。

　　除了將中國倡導構建的“一帶一路”與馬歇爾計劃相類比外，一些西方輿論還將其與古老的地緣政治霸權進行掛鉤。

　　英國地理學家與地緣政治家麥金德1902年提出了“世界島”的概念。他認為，當歐亞大陸被密集的鐵路網覆蓋時，一個強大的大陸國家將主宰這片廣袤土地。

　　中方分析人士說，將“一帶一路”同“世界島”相聯系，是誤讀了中國推動“一帶一路”建設中蘊含的互利共贏理念和中國向來秉持的義利觀。“世界島”是舊世界中霸權主義的理論，而“一帶一路”是開啟和平、穩定、合作新世界紀元的金鑰匙。

　　中國外交部部長助理劉建超此前表示，中國的“一帶一路”倡議不謀求地區事務主導權和勢力范圍，不干涉地區國家內政，與其他既有地區機制和倡議并行不悖。

　　中國積極倡導投建的泛亞鐵路將織就巨大的經濟合作網，增強貨貿往來、人員交流，帶動大湄公河次區域各國經濟發展、民生改善。

　　中國企業承建的蒙巴薩－內羅畢鐵路將促進肯尼亞經濟年增長率的提升，并創造數萬個就業崗位，助力肯尼亞實現經濟轉型。

　　連接中國重慶和德國杜伊斯堡的渝新歐鐵路上的每趟貨運班列可以運送41個集裝箱的貨物，來自“世界工廠”中國的商品僅需16天就可以到達歐洲，比海運至少節省20天，比空運成本便宜五分之四。

　　丁一凡說，從此前的經驗看，一系列的經濟活動和相關建設基本都是圍繞交通基礎設施沿線開展的，“一帶一路”布局將深刻改變沿線各國和地區的經濟發展面貌與水平，為世界帶來合作共贏的新局面。（記者劉斐　曹國廠）