6月2日，救援人員在事發現場展開營救。新華社記者 肖藝九 攝

　　游輪“東方之星”沉沒后，目前救援的最大難點是什么？上海海事局通航處處長、水上安全指揮中心主任黃建偉昨天接受了本報記者的采訪。他表示，“東方之星”抗風浪性弱于海船，救援必須全力以赴爭分奪秒。

　　黃建偉說，水上船舶分兩大類，一是江船，一是海船。不過，不管是江船，還是海船，我國對客運船舶均實施最嚴格的設計標準和日常監管。“東方之星”于1994年建造，屬于使用15年以上的客船，中間曾進行過翻修，論年齡在船舶中屬“中老年”，有關部門對其日常維護的監管只會更嚴。

　　黃建偉透露，在船體密閉設計上，“東方之星”這樣的江船是按“風雨密”要求設計，除了水下部分密閉防水外，水面船體均是輕質結構，只防風雨不防水，因此留給救援人員的時間更短，必須分秒必爭。

　　“水上救援不同于陸上救援，水上險情具有突發性強、時效性快、救助難等特點，而此次長江事發游輪是一下子傾覆，人員救援的難度更大，還在船上的游客存活幾率比較小，‘黃金72小時’這樣明確的時間段很可能并不適用。”曾經在事發航段參與過救援的一位海事打撈專家告訴記者，由于事發船上多為老人，此次救援更是和時間賽跑。這位專家指出，“72小時”黃金救援時間主要是按照人的生命系統維持時間來說的，但和經歷陸地災難不同，人在水中最受考驗的是“失溫”和“呼吸”兩大問題。

　　黃建偉也表示，目前救援面臨的三大挑戰是——時間、空氣和溫度。“人體一旦浸泡在與體溫相差十幾攝氏度以上的水里，1小時內就會出現失溫狀態，能量會快速流失。因此能否發現更多的生還者，一看船舶沉沒后，能不能在水下形成更多的密閉空間，為游客提供氧氣，二看救援人員能否盡快進入船體，實施救援。”(記者 王志彥 謝飛君 李曄)