長江黃金水道作為長江經濟帶的基礎支撐，充分發揮黃金效益至關重要。記者日前乘坐貨船由重慶至揚州，深切感受到長江黃金水道對沿岸經濟發展巨大的帶動作用，但同時也發現部分長江航道仍存在通而不暢、待閘時間長、生態環境堪憂等三大“瓶頸”，宜盡快予以破除。

　　航道通而不暢

　　三峽大壩的建設大大改善了長江上游600多公里的航道，也有力地推動了上游地區航運發展。但“庫外”的上游自然航道以及部分中游航道，依然阻礙著長江航運的發展。

　　長江上游從重慶朝天門至湖北宜昌600多公里為三峽庫區，這段航道水流平緩，江面寬闊，江水較深，適合船舶航行。但“庫外”的上游自然航道，則依舊是水流湍急，江面狹窄，礁石時現。

　　記者在貨船上看到，重慶江津區至重慶朝天門70多公里的自然航道，因彎多水急，船舶航向很難控制，航道淺時船底距離江底僅1米左右，航行安全無法保障。

　　除上游外，中游也存在通航瓶頸。記者在中游湖北枝江段看到，大量船舶停靠在寬闊的江面上，將貨物轉運至過駁船上。“由于中游江段水深不夠，一年之中除半年的‘洪水期’，其他時段都需過駁，過駁距離少則上百公里，多則數百公里。”在長江航行了30多年的渝揚號船長倪正五說，在長江上航行最擔心的是上游和中游的部分江段，有時即便有領航員和過駁船，也會出現危險。

　　重慶市交通委員會副主任梁雄耀表示，長江經濟帶建設航道是支撐，航道不暢將嚴重制約經濟帶建設。針對目前長江部分江段通而不暢的問題，宜繼續加大航道整治力度，重點對中游、上游的部分江段進行優化，從而破除目前存在的礙航因素，推動整個長江航運發展。

　　待閘時間長

　　隨著長江航運貨運量的逐年增加，三峽大壩過閘擁擠時常發生。記者在三峽大壩前的錨地看到，有約200艘船舶排隊等待過閘。“目前過閘的船舶相對少些，碰到船閘檢修、天氣不好或者水流太快等特殊情況，待閘的船舶會更多，最多的時候有900多艘。”倪正五說。

　　長江三峽通航管理局最新數據顯示，去年三峽大壩過閘客貨運量達到1.2億噸，超過設計通過能力的20%，船舶平均待閘時間達40小時以上，9月至12月平均待閘時間長達52小時。

　　過閘擁堵加劇，給航運企業帶來了巨大的經濟壓力。重慶長江輪船公司總船長王嘉玲給記者算了一筆賬：一個往返船次等待的時間折算成3.5天，按每艘船舶每天損失1.2萬元計算，去年該公司一年的直接經濟損失就達907萬元。

　　“長江航運利潤本來就有限，再加上目前航運業整體效益不好，過閘擁擠無疑使航運企業‘雪上加霜’。”重慶航交所原董事長何升平說。

　　“當務之急和根本之計，是為三峽大壩建立航運新通道。在現有兩個船閘的基礎上，再建設一個航運新通道。新通道建設占地規模小，投入總量不大，幾乎不影響泄洪、發電和生態環境，將有效解決長江上游航運的交通瓶頸，極大促進整個長江經濟帶的物資交換。”國家內河航道整治工程技術研究中心副主任張緒進說。

　　環境質量堪憂

　　記者跟隨貨船在長江水道上航行，沿江兩岸工業企業隨處可見，一些企業的生產污水直排長江，煙塵四處飄散，在船上時常能聞到刺鼻的異味，大煞風景。

　　除了工業污染，船舶自身污染也十分突出。長江上航行的很多船只，由于缺乏污水、垃圾的收集、存放、處理設施，船員們每天吃剩的飯菜都是直接倒到江里，甚至糞便也未經處理直排長江。

　　更令人驚詫的是，長江大多數貨船的生活用水直接取自長江。一般情況下，江水變成自來水，需要經過抽水、絮凝反應處理、沉淀處理、過濾處理、濾后消毒等工序。但記者在所乘坐的貨船上看到，船員們在存放長江水的鐵箱里撒一小把三氯化鐵，將泥沙等顆粒物簡單沉淀后就直接做飯飲用。

　　北京公眾與環境研究中心主任馬軍表示，雖然長江有較強的自凈能力，但超負荷的污染成了長江水道難以承受之重。他建議，政府在加大污染防治力度的同時，充分調動各方面的力量，推行信息公開，讓社會公眾參與到環境監督與保護中來，通過增加環保指標、完善黑名單制度等措施，打造一條山清水秀的黃金水道，促進長江航運健康可持續發展。(半月談記者 韓振)