據新華社客戶端報道，法國西南部城市圖盧茲，空客集團總部巨大的白色廠棚內。

　　克強總理見證了空客天津A330型飛機完成交付中心等合作協議的簽署。這將是空客在歐洲以外首個寬體飛機合作項目。他還饒有興致地走進一架中國此次購買的同機型客機參觀。

　　考察空客為克強總理的歐洲之行畫上了圓滿的句號，也十分契合他此次訪歐的主題——加強國際產能合作。

　　30年前，空客向中國交付了第一架飛機。如今，空客與中國的合作已成為中歐產能合作的典范。

　　一架空客飛機，承載著中歐合作新的未來。

　　【飛機背后的國際產能合作】

　　克強總理此訪，給法國帶來了一份沉甸甸的“航空大單”：一是買飛機，加上意向采購的30架，合計75架空客A330系列飛機；二是在天津設立A330型飛機完成交付中心。

　　2008年空客A320系列飛機天津總裝線投產，中國成為空客全球產業鏈中重要的一環。而建立A330型飛機完成及交付中心，就是要把從圖盧茲空客工廠飛來的“綠飛機”(完成總裝后噴涂綠色防腐漆的飛機)在天津進行客艙安裝、裝飾、外部噴漆，然后交付客戶。

　　不斷崛起的亞洲正在越來越多地購買大型客機，在天津組裝、完成飛機，可以節省運費，也充分利用了中國強大的裝備制造能力。

　　這一合作模式正是總理此訪一直強調的“國際產能合作、第三方市場合作”這一理念的最好體現——處于中期工業化水平的中國有裝備能力，發達國家有高端技術，兩者結合可以為處于初期工業化階段的發展中國家提供性價比高的產品，實現“三贏”。

　　據空客預計，其與中國的工業合作總值從今年起將達到每年5億美元。

　　【中法合作“雙引擎”】

　　事實上，空客的發展史是歐洲一體化進程的縮影，也是全球產業鏈的絕好體現。

　　上世紀70年代前，世界航空工業基本上被美國所壟斷。1970年，在法國、德國、英國、西班牙政府的支持下，由當時的四國的宇航公司聯合成立了歐洲空中客車工業公司。

　　今天，空客已是一家全球性企業，在美國、中國、日本和中東設有全資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京、迪拜和新加坡設有零備件中心；在圖盧茲、邁阿密、漢堡、班加羅爾和北京設有培訓中心……

　　目前，空客與中國公司有廣泛的合作。正如克強總理2日在圖盧茲參加中法工商峰會時所說：“如果把中法合作比作一個大飛機，兩國企業就是這個大飛機的雙引擎。”

　　一架空客A320系列飛機“誕生”在中國各地：機頭主要部件在成都生產，應急艙門在沈陽生產組裝，電子艙門在西安，復合材料水平尾翼前緣肋在哈爾濱……

　　中法企業在航空領域的合作早已水乳交融。

　　此次中國總理近10年來首次訪問法國，從全球視野出發，針對世界經濟復蘇乏力的難題，給出了一份“中法方案”。

　　中法雙方發表的關于第三方市場合作的聯合聲明、宣布建立用以支持在第三方市場開展合作的共同基金，都顯示出雙方支持兩國企業充分發揮各自特長、密切合作，共同開拓第三方市場的意愿。(文字：桂濤、韓冰、錢春弦；攝影：李學仁、龐興雷、丁林、馬占成)