8號線 五福堂站封頂了

　　本報記者 曹政

　　兩輛50多米高的泵車源源不斷送出混凝土，已經沒過楊國志腳上雨鞋的一半，等到他和工友把最后這百余平方米混凝土抹平，五福堂車站的主體結構便基本建好。

　　記者昨日從市市政路橋市政集團獲悉，地鐵8號線三期五福堂站主體結構順利封頂。而根據北京地鐵的建設規劃，8號線未來將貫穿南北五環，仍有16座車站正在或即將建設，預計在2017年以王府井為界，南北分段運營。

　　兩座車站已率先封頂

　　站在車站頂子上，明顯看到車站一半覆蓋上了5米多高的泥土；而在地下，明挖出來的8號線五福堂站已經有了大致的模樣。昨天封頂后，頂子鋪上防水和保護層，另一半車站頂部也可以覆土。車站正上方，恰好是104國道。

　　根據規劃，五福堂站是8號線三期最南邊的車站。北京的“地下中軸線”——地鐵8號線分成了一期、二期、三期及三期南延工程進行建設。現在市民可以乘坐的線路則是8號線的一期和二期工程，以及特意為方便換乘昌平線而建的“昌八聯絡線”。實際上，8號線一直處在施工狀態中。

　　施工單位北京市政路橋市政集團四處項目經理呂向紅介紹，8號線三期工程北起二期工程終點(中國美術館以南)，南抵五福堂，全長17.3公里，共設置14座車站；今年，考慮到大興區南五環外居民交通需求，8號線三期就決定開工南延兩站。

　　“地鐵8號線三期及南延正在抓緊施工中，除了五福堂站，天橋站也已經封頂。”市軌道交通建設管理公司相關負責人昨天也向記者透露，8號線三期及南延工程共有16座車站，目前除了王府井站、王府井北站和德茂站外，其它各站均已開始進場施工。

　　8號線“高難度”挑戰多

　　“8號線穿越的水文地質條件十分復雜，且多處是敏感地帶。”昨天，市軌道交通建設管理公司這位負責人透露，8號線三期全部車站均為地下車站，只有南延的兩個車站為地上高架車站，整條線路的施工難度極大。

　　永定門外一帶豐沛的地下水成為8號線施工的一大難點，這里的水位線在地下19.64米位置，而對于地下四層結構、34米深的車站而言，等于有近一半的車站結構都是“泡”在水下。如果按照常規施工，車站的日涌水量將達到18萬立方米，起碼要配備120口降水井，而實際上永定門外站附近空間有限，最多才能配四分之一；即使有了足夠的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，這么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水資源的保護。

　　記者了解到，關于永定門外站的建設方案幾度調整，最終確定采用南京過長江隧道中采用的“水下開挖”法，在主體結構開建之前，先圍著車站四周建一圈54.5米高混凝土外殼，接著在底板上建起16個4米高的格倉，用大功率吸泥機將水下泥沙抽出，進行水下澆筑，這就等于給永定門外站做了一個扎實防水的底盤，形成一個漏斗后，便可以在基本無水的條件下一層一層建造。而這種“水下開挖”方法，在全國地鐵建設中尚屬首例。

　　2017年有望分段運營

　　8號線三期穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業區以及多條交通干道，特別是德茂站、前門站、永定門外站施工難度極大；而王府井站和王府井北站地區敏感，施工難度過大，再加上途經地區規劃調整因素在內，具體的進場施工時間目前無法確定。因此，8號線未來會先南北分段運營，再全線貫通。

　　記者了解到，分段運營后的8號線，北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站，南邊是從珠市口站到瀛海站。按照初步方案，有望在2017年分段運營，最終還需以相關部門的統一發布為準。

　　8號線三期14座車站將有一半實現換乘，其中可以在王府井站換乘1號線，在前門站換乘2號線，在珠市口站換乘7號線，在永定門外站換乘14號線和規劃中的11號線，在大紅門站換乘10號線。

　　未來，地鐵8號線三期及南延工程連通后，將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿南北中軸線的大運量軌道交通，成為本市南北中軸線上的快速交通動脈。