黑加侖汁、白蘭地、果酒和品類繁多的曲奇餅干……11月30日，中歐(昆明－成都－羅茲)班列從波蘭“捎洋貨”回到云南昆明，標志著昆明至羅茲的中歐班列實現雙向對開。中國西南地區正逐步完成打造聯通歐洲泛亞的鐵路國際性“碼頭”。

　　從昆明出發，經成都、寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達歐洲，線路全長10956公里——中歐(昆明－成都－羅茲)班列，一端接著中國，一端連著歐洲，一頭是中國西南地區的成都、昆明，一頭是波蘭的羅茲。

　　云南新絲路快鐵班列有限公司負責人徐永新說：“云南與歐洲的貨品結構各有優勢，能夠形成很好的互補，此次返程的首趟班列載貨率高達50%。將來采購商品的種類和采購范圍將逐步擴大，依托歐洲的鐵路網絡，慢慢延伸到荷蘭、德國、法國，甚至輻射到整個歐洲。”

　　中歐班列自開行以來，為沿線地區企業出口中國或從中國進口產品提供了海運、空運之外的另一種廉價又便捷的運輸選擇，促進中歐進出口領域的發展與合作。

　　昆明鐵路局副局長商波介紹說，目前，包括昆明在內，全國中歐班列開行城市國內已達10個，境外到站城市已達11個。今年1至7月，全國中歐班列開行列數達到328列，同比增長221%。

　　與此同時，回程班列也大幅增加，今年1至7月，全國中歐返程班列開行74列，同比增長24倍。運輸貨物品類由初期的手機、電腦等電子產品已擴大到目前的衣服鞋帽、汽車及配件、咖啡豆等，貨源地覆蓋西南、華南、華東多個地區。

　　“云南省共有293家企業與歐洲有貿易往來，每年約有2000個40英尺標準箱通過沿海港口發往歐洲各國。”昆明市副市長孟慶紅說，如今通過中歐班列，大量貨物可從陸路直達歐洲，運輸時間較海運60天可縮短為16天左右，運輸成本較空運可降低四分之三，同時還有退稅和兌匯快速的比較優勢。

　　業內人士分析，昆明至羅茲中歐班列雙向穩定運行后，將深度發揮云南向西北連接歐洲，向南對接東南亞、南亞和珠三角的優勢，逐步形成輻射南亞東南亞的物流運輸通道，促進亞歐各國從交通貿易直至投資、金融、文化的互聯互通。