超強厄爾尼諾致冬季重污染
專家：空氣重污染預警措施減排30%至40%
去年截至10月底，PM2.5累計平均濃度為69.7微克/立方米，下降21.8%。但11月至12月發生重污染8次，共22天，使全年PM2.5平均濃度抬高了約10微克/立方米。最終，去年全年PM2.5年均濃度只下降6.2%。為何后兩月空氣質量“拉后腿”？今年冬季為何常有霧霾？昨日，氣象和環保專家對北京冬季重污染天氣頻發進行解讀。據悉，當前已成為史上第二強的厄爾尼諾事件，是冬季京津冀地區霧霾頻率增加、程度加重的“推手”。
氣象分析
現象： PM2.5峰值超500微克/立方米
2015年11月以來，北京地區霧、霾天氣多發，影響大，程度重，持續時間長，共出現8次霧、霾天氣過程。由于過程中空氣濕度較大，受輻射降溫影響，夜間到清晨出現霧或輕霧。
特別是12月19日至26日，京津冀及周邊地區重度霾面積達35.2萬平方公里，北京、河北中南部地區PM2.5峰值濃度均超過500微克/立方米，河北南部局地超過1000微克/立方米，為入冬以來影響范圍最大的霧、霾天氣過程。
原因：超強厄爾尼諾氣候致靜穩天氣頻發
市氣象局12月召開新聞發布會分析當時京津冀霧霾“兇猛”成因，指出當前已成為史上第二強的厄爾尼諾事件，是冬季京津冀地區霧霾頻率增加、程度加重的“推手”。據市氣候中心預計，一直到今年1月和2月上旬，京津冀地區的靜穩天氣都會比往年更容易出現，而靜穩天氣正是霧霾誕生的“溫床”。
從2014年5月開始的厄爾尼諾事件目前已進入第21個月。截至去年11月底，海溫距平累積值達到20.7℃，已超過1982/1983年，成為歷史上第二強的厄爾尼諾事件。在出現厄爾尼諾事件的年份，北半球一般都會經歷暖冬。暖冬期間，極地冷氣團向南伸展的幅度會縮小，冷空氣勢力弱，容易出現靜穩天氣。京津冀處于高壓底部，偏南暖濕氣流又源源不斷地向華北地區輸送水汽，進一步加強霧、霾顆粒形成的機制，即濕度增加使污染物顆粒會吸濕增長，導致能見度降低，進而導致京津冀霧霾的頻率增加、程度加重。
影響：京津冀地區暖冬概率較大
氣象局專家稱，研究成果表明，影響冬季京津冀地區氣溫異常的主要大氣環流因子包括：東亞冬季風、西伯利亞高壓，對降水影響的主要大氣環流因子是：西太平洋副高、印緬槽。
一般來說東亞冬季風偏強、西伯利亞高壓偏強的時候，京津冀地區氣溫偏低。西太平洋副高和印緬槽偏強的時候有利我國東部降水偏多。當厄爾尼諾事件出現時，中東太平洋海溫增強、西太平洋副高偏強、偏西；西伯利亞高壓偏弱、東亞冬季風偏弱，總體上對應著京津冀地區冬季氣溫偏高，暖冬出現的概率較大。
地理：北京三面環山不利于擴散
北京受季風影響，冬天盛行西北風，夏天盛行西南風。地形上看，北京西、北、東幾乎三面環山，是一個簸箕地形。如果刮偏南風，偏南風就像“掃把”，把污染物往簸箕里掃。而強勢的西北風能把污染物吹出來，所以北京刮西北風時霧霾容易消散。
而且，冷空氣最初都來自北冰洋地區，然后經過西伯利亞得到加強。西伯利亞是一片尚未充分開發的土地，人口稀少，冷空氣在形成過程中，并不會受到近地面的“污染”。因此，西北風攜帶的污染源比較少，比較純凈。相反，偏南風經過的地區人類生產生活較多，攜帶的污染源也偏多。
環保分析
●去年后兩月重污染拉高PM2.5濃度值
市環保局數據顯示，去年前十個月，北京PM2.5累計平均濃度為69.7微克/立方米。11月至12月的重污染過程，使北京全年PM2.5平均濃度抬高了10微克/立方米左右，最終去年北京PM2.5年均濃度為80.6微克/立方米，而去年和前年，該數據分別為85.9微克/立方米和89.5微克/立方米。去年最后倆月頻繁出現的霧霾，讓市民感覺空氣質量變得越來越差。
對此，市環保監測中心主任張大偉在1月4日舉行的空氣質量狀況新聞通報會上解釋稱，兩天空氣重污染，就可以導致PM2.5年均濃度改善減少1%。簡單來看，一個空氣重污染天，需要10個一級優天才能補回來，即所謂的“以一抵十”，所以重污染天對全年空氣質量任務的完成來說，挑戰較大。
●PM2.5積累階段機動車污染顯著
市環保局數據顯示，2015年重污染日PM2.5平均濃度為239微克/立方米，雖然天數只占全年天數的12%，但對年均濃度“貢獻”超過三分之一。
市環保監測中心主任張大偉介紹，重污染過程中，PM2.5濃度增速快，特別是污染回流情況下，濃度抬升迅猛。在PM2.5濃度快速爬升階段，燃煤影響顯著；在PM2.5濃度積累階段，機動車二次轉化加重了重污染的程度。
●去年京津冀PM2.5濃度降一成
環保部日前也通報了2015年的大氣治理成效。環保部表示，2015年入冬以來京津冀及周邊地區出現了三次大范圍重污染天氣，使得2015年11月15日到12月31日北京市PM2.5濃度比2014年同期上升高達75.9%，造成PM2.5全年改善比例損失15.5個百分點。
環保部表示，2015年入冬以來，受污染排放和不利氣象條件影響，全國出現了幾次重污染天氣。雖然相比公眾的期望還有差距，但一年來大氣污染防治工作還是取得了階段性成效。監測數據顯示，2015年，全國338個城市可吸入顆粒物(PM10)年均濃度同比下降7.4%；細顆粒物(PM2.5)平均濃度為50微克/立方米，其中161個可比城市同比下降11.3%。2015年，京津冀及周邊、長三角、珠三角的PM2.5平均濃度比2014年分別下降10.4%、11.7%和19.0%。
●汽車尾氣對霧霾貢獻超三成
日前，環保部表示，26個城市開展了大氣污染源解析工作，22個重點城市完成了源解析結果論證。各地污染源解析結果顯示，能源結構調整和機動車污染防治是當前大氣污染防治工作的重點。
2014年上半年，北京發布了PM2.5來源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5來源中區域傳輸貢獻約占28%至36%，本地污染排放貢獻占64%至72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。即在北京本地污染來源中，機動車占比超3成，對PM2.5影響最大。
環科院大氣所相關負責人黃玉虎稱，污染物累計過程中，濃度還在上升，主要來自于機動車排放。機動車排放的污染物類型最多，最復雜，既有顆粒物、氮氧化物、又有揮發性有機物，排放量在靜穩天氣時對霧霾產生起到很大作用。污染物累計過程中，濃度上升主要來自于機動車排放。
專家強調，治理機動車污染是個綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行，還包括大貨車禁行等措施。
●“紅警”時單雙號限行抑制污染
2015年，北京發布了兩次空氣重污染紅色預警，每次“紅警”啟動，機動車單雙號限行、學校停課等措施備受關注。
此前市環保局發布北京史上首個“紅警”評估顯示，啟動機動車單雙號限行的措施，發揮了抑制污染的作用。結果顯示，單雙號行駛等措施也極大減少了高峰時段的怠速排放。交通環境監控站一次污染物一氧化氮(NO)的監測結果顯示，早高峰時段的峰值濃度出現了明顯下降，與其他重污染日相比，降幅接近40%；外圍環線的夜間峰值也有明顯下降。
市環保局表示，機動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉化，對抑制污染程度進一步加重起到了積極作用。
●重污染預警措施減排30%-40%
環科院大氣所相關負責人黃玉虎稱，拉響紅色預警和實施的減排措施是有效果的。雖然污染物排放速率在下降，但仍有污染物在排放，所以濃度可能會往上漲，這也可能造成公眾的誤解和質疑。目前按照成熟的空氣質量模型和污染源排放清單，結合預警措施的評估可以看出，空氣重污染預警和相應的減排措施是有效果的，各項污染物減排30至40%，PM2.5濃度削減20%左右。
他也介紹了東京治理大氣的經驗。他表示，東京汽車保有量800萬輛，北京550萬輛。但東京很少出現擁堵和空氣重污染，主要是因為東京的公共交通非常方便，地面交通可控制，公交車發車班次雖少但發車時間準。另外，東京停車費非常高，也使車主放棄開私家車，轉而乘坐公共交通。(記者 張璐）