八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下車站示意圖 供圖/ 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

　　本報(bào)訊（記者 王薇）歷時(shí)7年規(guī)劃論證的京張高速鐵路近日將全面開工建設(shè)。北京青年報(bào)記者從設(shè)計(jì)單位中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司獲悉，京張高鐵將首次采用時(shí)速350公里的有砟軌道（昌平至下花園北段）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站入地深度達(dá)到102米。通車后，沿線車站及車內(nèi)均可實(shí)現(xiàn)無(wú)線上網(wǎng)。

　　采用時(shí)速350公里有砟軌道

　　據(jù)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王洪雨介紹，京張高速鐵路自北京北站至張家口南站，正線全長(zhǎng)173.964公里，其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里。崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北經(jīng)張家口市下花園、宣化、赤城至崇禮太子城奧運(yùn)村，線路全長(zhǎng)53公里，預(yù)留進(jìn)一步向錫林浩特延伸的條件。

　　京張高鐵設(shè)北京北、清河、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、張家口南等10個(gè)車站，延慶支線設(shè)延慶站；崇禮鐵路設(shè)太子城站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。

　　值得一提的是，京張高鐵是國(guó)際上首次采用時(shí)速350公里的有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。目前，國(guó)內(nèi)有砟軌道最高時(shí)速為250公里/小時(shí)，為滿足350公里/小時(shí)的運(yùn)營(yíng)要求，設(shè)計(jì)部門研發(fā)了低強(qiáng)度道砟膠，有效固化道床，防止道床表面道砟飛濺，同時(shí)滿足運(yùn)營(yíng)單位對(duì)養(yǎng)護(hù)、搗固維修的要求。

　　八達(dá)嶺長(zhǎng)城站進(jìn)出客流分離

　　在京張高鐵正線的10座車站中，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是唯一一座地下車站，位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場(chǎng)下方，毗鄰八達(dá)嶺長(zhǎng)城。它將是目前國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站。

　　據(jù)項(xiàng)目隧道專業(yè)主管總工程師呂剛介紹，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站創(chuàng)下多個(gè)第一：車站最大埋深102米，是目前國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，是目前國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國(guó)內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

　　在高鐵地下車站中還首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件；首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，消除了工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響。

　　沿線車站及車內(nèi)可無(wú)線上網(wǎng)

　　2019年年底，京張高鐵將全線建成通車，北京至張家口最快車次運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮至1小時(shí)，對(duì)于保障冬奧會(huì)的順利舉辦具有重要意義。

　　據(jù)介紹，京張高速鐵路所經(jīng)地區(qū)外部環(huán)境復(fù)雜。其中，清華園隧道穿行北京市核心區(qū)，全長(zhǎng)5.33公里。清華園隧道將全線近距離側(cè)向并行地鐵13號(hào)線，于學(xué)院南路北側(cè)入地，依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路后，從五環(huán)內(nèi)出地面。

　　此外，京張高鐵的信號(hào)系統(tǒng)將采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸。沿線車站及動(dòng)車組內(nèi)提供無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)。