【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 郭芳】“肯尼亞在建鐵路威脅野生動(dòng)物”，當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，美國《國家地理》雜志在中英文網(wǎng)站推出長篇報(bào)道，將矛頭指向蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路(簡稱蒙內(nèi)鐵路)。該工程由中國公司承建。24日，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的工作人員接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪，對文中“存在不實(shí)和有失公允”的言論作出回應(yīng)。

　　蒙內(nèi)鐵路被稱為肯尼亞獨(dú)立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。目前，主體工程快速推進(jìn)，已完成總體工程量的56%，預(yù)計(jì)2017年7月通車試運(yùn)營。眼下，可能穿越內(nèi)羅畢公園的內(nèi)馬鐵路(內(nèi)羅畢到馬拉巴段)正在啟動(dòng)。

　　就在這個(gè)檔口，《國家地理》報(bào)道稱，肯尼亞環(huán)保人士正實(shí)施一項(xiàng)計(jì)劃——給大象安裝追蹤項(xiàng)圈，追蹤1.2萬頭普通非洲象如何穿越鐵路。這將幫助研究者更深刻地了解鐵路的破壞力。

　　“已經(jīng)有人在議論說這是一條穿越察沃的中國長城”，《國家地理》援引在西察沃國家公園長大的格羅斯的話說，他擔(dān)心內(nèi)羅畢國家公園也會(huì)發(fā)生同樣的事情。報(bào)道說，內(nèi)羅畢公園內(nèi)的鐵路只有12公里長，影響的公園范圍不足其總面積的1%。即便如此，對于熱愛公園的肯尼亞人來說，“這就像是鋪設(shè)一條穿過開羅金字塔的鐵路一樣”。

　　“鐵路穿越國家公園實(shí)屬無奈和必然之舉”，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的工作人員24日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，察沃國家公園占地約2萬平方公里，公園東北至西南最長有240公里，與蒙內(nèi)鐵路線路走向相同，鐵路無法做到完全避免。而且，既有的肯尼亞A109公路和英國米軌將公園分為東察沃和西察沃，蒙內(nèi)鐵路與A109公路和米軌并行，避免了對公園的二次破壞。穿過內(nèi)羅畢國家公園是在繞避和中穿肯尼亞遺產(chǎn)屋兩個(gè)方案均無法實(shí)現(xiàn)后，唯一可選的方案。

　　據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，為保護(hù)動(dòng)物正常遷徙，中國公司參考既有線路2007至2012年間發(fā)生的列車碰撞野生動(dòng)物事故案例，統(tǒng)計(jì)動(dòng)物的過境點(diǎn)，最終確定蒙內(nèi)鐵路應(yīng)該預(yù)留的動(dòng)物通道位置和數(shù)量。項(xiàng)目同時(shí)設(shè)置引導(dǎo)設(shè)施，引導(dǎo)動(dòng)物安全穿過線路。線路兩側(cè)設(shè)置隔離柵欄，以避免動(dòng)物爬行通過，減少動(dòng)物與列車相撞概率。在洼處設(shè)置涵洞式動(dòng)物通道，方便斑馬等動(dòng)物飲水。

　　但《國家地理》質(zhì)疑，建設(shè)這樣一條鐵路根本就沒有必要。該報(bào)道說，肯尼亞的舊鐵路是100年前修建的，時(shí)速最快不超過50至60公里。但世界銀行2013年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，翻新舊鐵路就能令肯尼亞的年運(yùn)力增加到6億噸。

　　對于這種說法，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的工作人員對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，因其本身標(biāo)準(zhǔn)的限制，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，米軌擴(kuò)能后年運(yùn)輸能力基本不會(huì)超過450萬噸，絕無可能使得肯尼亞運(yùn)量達(dá)到6億噸，無法滿足蒙巴薩港運(yùn)輸需求的增長。而新建標(biāo)準(zhǔn)軌蒙內(nèi)鐵路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力可達(dá)2500萬噸，并預(yù)留雙線電氣化改造條件。而且從動(dòng)物保護(hù)的角度，野生動(dòng)物可以在大多數(shù)區(qū)域隨意穿行米軌，直接造成動(dòng)物死亡的事故不勝枚舉。蒙內(nèi)鐵路則全線采用全封閉式防護(hù)柵欄。

　　從《國家地理》的報(bào)道中可以看出肯尼亞官方的態(tài)度：肯尼亞總統(tǒng)認(rèn)為這條鐵路對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展是十分必要的，從長遠(yuǎn)來看最終可減少成本。毗鄰的西察沃國家公園和東察沃國家公園的副主管羅伯特·歐布林說，公園中的動(dòng)物會(huì)慢慢適應(yīng)新建的鐵路。