濟南軌道交通R3線13個站點，有6個是換乘站。兩條軌道交通線路是如何換乘的？換乘是否方便？R3線與別的線路換乘，兩線交叉，是如何穿插的？R3線142 . 96億元的建設資金是如何籌集的？

　　齊魯晚報記者 喻雯

　　換乘地鐵是否方便？坐扶梯可直接換乘

　　根據規劃，R3線有6個換乘點。具體來看，奧體中心西站為R3線和M3線換乘站，禮耕路站為R3線與M1線換乘站，盛福莊站為R3線與M6線換乘站，西周家莊站為R3線與R2線換乘站，裴家營站為R3線與M4線換乘站，新東站為R3線與M1線換乘站。

　　濟南軌道交通集團有關人士說，這些換乘站都是立體交叉式的垂直換乘。通俗來說，市民只要通過電動扶梯，不用走過多的道路就可以直接達到另外一條線路的站臺，中間的時間大約在5分鐘以內，這樣省時又省力。“這個屬于節點換乘，從一個點直接到另外一個點。”

　　“像現在北京、上海等城市的地鐵換乘，是通道換乘，這樣就比節點換乘要多花一些時間。”該人士舉了一個例子，這就像人的兩個手指，在中指和食指間多加了一條橫線，從中指到食指需要再走多加的這條橫線，也就是說一個通道，通道有長有短，走這個就需要花費一些時間。以上海站為例，走完通道換乘，時間在15分鐘左右。

　　兩線換乘如何穿插？先建的線路在上面

　　R3線的各大站點與多條軌道交通線路有換乘，以奧體中心西站為例，這為R3線與M3線換乘站，R3線為南北向，M3線為東西向，兩線交叉時，如何穿插呢？

　　該人士說，本著“先淺后深”的原則，哪條線先建，哪條線就在上，反之，后面建的線路就在下面，兩條線是錯開的。具體來說，先建的線路站臺挖深肯定比后來建的要淺，所以綜合R3線的所有換乘站來看，都將是其他線路從底下來穿R3線。

　　站點層數咋不一樣？受地勢南高北低影響

　　從R3線的站點來看，有的是地下兩層，有的是地下三層。為啥會有這樣的區分？

　　濟南軌道交通集團有關人士說，一般來說，標準的車站就是地下兩層，造價也相對較低。換乘站一般是地下三層，建設成本要高，挖掘的深度也要深一些。

　　仔細來看R3線站點，有幾個車站的定位是“地下二層(局部三層)”，這與車站所在的地形地勢是有關系的。以龍奧站為例，根據地勢條件，地勢南高北低，站點靠近南邊的部分，挖得要深，靠近地勢低的部分挖得就會淺一些。“這樣通過地勢特點來確定挖掘的深度，可以減少開挖的深度，減少土方量，這樣就可以節省造價。”

　　開工的車站咋施工？在路面直接開挖基坑

　　濟南的第一條地鐵R1線有四個地下車站已經動工了。這些車站都采用明挖的施工形式，這和一般民用高層建筑修建地下室一樣，在做好周邊圍護結構的情況下開挖基坑，重點是圍護結構的止水措施。在一定支護體系的保護下在路面直接開挖基坑，然后在基坑內進行施工，也就是說在地面上“拉開了拉鏈”。