西安國際港站內，停放著成片排列整齊的新能源汽車，嶄新的車輛在陽光照耀下熠熠生輝，它們將通過中歐班列運往中亞乃至歐洲市場。為提高運量，鐵路部門除了使用集裝箱班列外，還專門采用JSQ6型車（即商品車鐵路運輸專用車）來運載汽車。每節車廂分上下兩層，能容納9輛左右汽車，一趟中歐班列29節車廂總共能運載261輛汽車。去年，西安國際港站每個月能發出1至2趟中歐班列；今年，每個月能發出5至8趟。加上其他運輸方式，現在每個月通過中歐班列（長安號）運往歐亞市場的汽車有三四千輛。

霍爾果斯鐵路口岸（央廣網記者 陳銳海攝）

作為聯通歐亞的國際物流“黃金通道”，中歐班列的運行打破傳統海上運輸的局限，穩定性高，受自然環境影響小，為國際貿易物流服務提供了新選項。它的“加速”開行有力帶動著“絲綢之路經濟帶”上不同國家和地區間的經貿往來。從2013年開行80列到2016年開行1702列，再到2023年開行1.7萬列，中歐班列的運行線路越來越密集，開行頻次越來越高。初期開行1萬列所需時間是7年多，現在開行1萬列所需時間是7個月。同時，中國與歐洲間鐵路運輸時間較開行之初普遍壓縮5天以上。班列的常態化穩定運行讓“中國好貨”以更快的速度、更優的運價走出國門、走向歐亞，同時也為歐亞地區的生產商和貿易商進入中國市場開辟著貿易新通道。

搭乘中歐班列出口的洗衣機（央廣網記者 陳銳海攝）

譬如，西安一家智能家電制造企業每年生產10萬臺洗碗機，其中有80%的產品通過中歐班列銷往歐洲，運輸時間為15天至20天，不到海運時間的一半，綜合運輸成本每年卻節省三分之一。從中亞的蜂蜜、巧克力，到歐洲的紅酒、化妝品，越來越多海外產品搭乘中歐班列進入中國，成為商超貨架上的商品、老百姓家中的日用品。據國鐵集團統計，中歐班列運載的貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等53大類5萬余種，年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。去年以來，中國制造“新三樣”——新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品，正在成為中歐班列運量的新增長點。

西安一超市內的進口蜂蜜（央廣網記者 陳銳海攝）

得益于中歐班列的蓬勃發展，我國一些不靠海不沿邊的內陸城市逐步發展成為對外開放新高地。譬如，中歐班列助力重慶外向型產業產值實現年均30%的增長，助推義烏實現從“買賣全國”到“買賣全球”的轉型升級。經新疆出境的中歐（中亞）班列占全國六成以上，過去兩年，新疆進出口總額分別為2000億元、3573億元，分別增長57%、45.9%。同時，德國杜伊斯堡港因中歐班列的開通吸引了上百家物流企業落戶，創造了2萬多個就業機會；中歐班列的開行讓波蘭馬拉舍維奇口岸站業務量成倍增長，極大促進著當地經濟社會發展……

今天，中歐班列已經成為連接亞歐經貿合作的新橋梁，不斷推動國際貿易的繁榮與發展。我們相信，中歐班列將朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展，在加強互聯互通、促進共同繁榮的道路上繼續發揮重要作用，書寫亞歐經貿合作的新篇章。