這是由多張多源地理信息數據集合而成的粵港澳大灣區系列POI熱力圖。通過對特定類型點位進行集中標注，它能在一定程度上反映區域社會經濟活躍度的逐年變化。
從2016至今，即使相隔珠江口，大灣區區域顏色不斷加深，各熱點之間聯系更加緊密。
正是一座座跨越珠江口的交通工程成就了大灣區人更廣、更快的流動。而人們對聯通交流的渴望，又鼓舞了更新、更長的橋挑戰伶仃洋，跨越更遠的彼岸。
三根主纜索，如何改變珠江口的“未來”？
主纜，懸索橋主要受力構件，堪稱大橋的“生命線”。今天珠江口三座標志性跨海跨江通道——虎門大橋、南沙大橋、深中大橋正是采用了懸索橋結構。
跨越更遠的距離，就意味著懸索橋跨度要更長；想要實現更長的跨度，就必須用上強度更高、更安全的主纜鋼絲。
時隔二十年，大灣區建設者們開始選擇我國自主研發的主纜鋼絲。南沙大橋就是采用了國產高強度鋼絲，不僅強度提升，鋼絲用量減少了10%。
南沙大橋在伶仃洋上這一“驚艷一跨”，也成了“中國芯”主纜鋼絲最好的“廣告”——在隨后的武漢楊泗港長江大橋、濟南鳳凰路黃河大橋等懸索橋上，這一新型高強度鋼絲獲得了推廣應用。
伶仃洋上“拉勾”
如何承諾“一百年不許變”？
△深中通道主纜架設過程
這一次，高強度鋼絲不僅要支撐住懸索橋，還必須在這片繁忙通行的區域保持100年內不更換。
為此，中國工程師們經過反復研發，創新性地在鋅鋁合金鍍層中加入鎂元素，讓鋼絲耐久性一躍提高50%。質量更輕、強度更高的國產2060兆帕高強鋅鋁稀土（鎂）合金鍍層鋼絲，就此誕生。
△深中通道主纜架設過程
127根高強度鋼絲組成一根索股，199根索股又構成一根主纜，在伶仃洋上空擰成一股繩，牢牢牽引住深中通道這條海上臥龍。
（總臺記者 郭翔宇 劉帆）