2144.8萬人次！今年國慶長假第一天，鐵路單日發(fā)送旅客人次再次創(chuàng)下歷史新高——這距離5月1日全國鐵路以2069.3萬人次刷新單日旅客發(fā)送量歷史新高，剛剛過去5個月。

屢創(chuàng)新高的背后，是國慶前夕剛剛突破16萬公里的鐵路里程。如今，我國鐵路年旅客發(fā)送量、周轉量和貨運量穩(wěn)居世界第一；高鐵營業(yè)里程超4.6萬公里，超過世界上其他國家總和。16萬公里鐵路線縱橫成網(wǎng)，支撐起一個活力滿滿的流動中國。

保障說走就走的出行

中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，為服務群眾便捷出行創(chuàng)造了有利條件。

作為南疆標志性旅游景點，喀什古城景區(qū)在國慶假期再度迎來爆棚人氣。10月4日，喀什古城單日游客量達23.46萬人次。

南疆的風景、人文一直具有很強的旅游吸引力，新疆鐵路網(wǎng)的不斷完善則讓高人氣變成大客流。“喀什號”直達特快列車的開通運營，拉近了烏魯木齊與喀什之間的時空距離，夕發(fā)朝至、一站直達、全列臥鋪的特快體驗，讓鐵路成為旅客的出行首選。

如今，來一場說走就走的旅行，成為更多人的時尚。對于游客來說，網(wǎng)絡密集、線路豐富、方便快捷的鐵路成為首選；對于地方來說，將旅游資源和鐵路尤其是高鐵進行串聯(lián)，推出更多產(chǎn)品也是必然。

憑借16萬公里營業(yè)里程，全國鐵路旅客列車單日最大開行能力超過1.2萬列，較2012年增長184%。其中高鐵動車組達1萬列以上，較2012年增長426%。

特別是今年國慶假期，旅游熱情高漲，運輸需求大，各地鐵路部門紛紛采取措施有效應對。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司將呼和浩特至額濟納間每周開行兩趟的K7923/K7924次旅客列車調(diào)整為每日開行；中國鐵路武漢局集團有限公司加強協(xié)調(diào)，國慶期間加開234列夜間高鐵；北京南站協(xié)調(diào)延長地鐵運營時間，加大出租車保障力度，方便旅客換乘出行……

支撐高效送達的底氣

中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，為保障國計民生重點物資運輸、服務國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行提供了有力支撐。

10月1日0時48分，一列滿載卷鋼的貨運列車從位于涉縣的河鋼集團邯鋼公司新區(qū)駛出，開往邯鄲市內(nèi)的邯鋼老廠區(qū)，這是中國鐵路北京局集團有限公司創(chuàng)新運輸模式開行的固定編組循環(huán)貨物列車。

中國鐵路北京局石家莊鐵路物流中心陽邑營業(yè)部經(jīng)理王偉介紹，循環(huán)班列每天從邯鋼新區(qū)裝運卷鋼后發(fā)車，直達舊廠區(qū)，卸車后空車當日再返回邯鋼新區(qū)。如此循環(huán)往復運行，省去了諸多環(huán)節(jié)，運輸效率提升明顯。

作為長距離、大運量的交通運輸方式，鐵路部門充分發(fā)揮全國鐵路一張網(wǎng)和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢，增加鐵路貨運量，提升服務品質和效率。

增強運力方面，建成了浩吉鐵路、瓦日鐵路等一批貨運干線鐵路，構建了先進高效的集疏運體系。大力發(fā)展重載運輸，大秦鐵路常態(tài)化開行2萬噸重載列車。

提升品質方面，優(yōu)化完善95306平臺服務功能，實現(xiàn)貨運業(yè)務全流程網(wǎng)上辦理和集中辦理。推進信息互聯(lián)互通，與海關總署聯(lián)合實施全面數(shù)據(jù)交換和“鐵路快通”通關模式。

豐富產(chǎn)品方面，打造高鐵快運、多聯(lián)快車等鐵路快運產(chǎn)品網(wǎng)絡，“班列+兩端公路”多聯(lián)快車產(chǎn)品覆蓋全國各省會城市，“班列+班輪”鐵海快線產(chǎn)品覆蓋全國主要港口，高鐵快運物流產(chǎn)品覆蓋高鐵沿線主要大中城市。

降低成本方面，實施分方向、分季節(jié)、分品類、分運能的價格調(diào)整策略，有效提升鐵路貨運市場競爭力。今年以來，實施市場化浮動價格的運量占57%，僅此一項，就向社會企業(yè)讓利300多億元。

提供協(xié)同發(fā)展的動能

中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進經(jīng)濟增長發(fā)揮了積極作用。

10月5日10時31分，D85次中老鐵路國際旅客列車抵達老撾磨丁站，穩(wěn)穩(wěn)停靠在站臺上。負責此次任務的是中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段動車司機李光登，他出生在中老鐵路沿線彝族村寨，是中老鐵路首發(fā)動車的司機。中老鐵路對李光登而言，不僅是一份值得驕傲的工作，也讓他深刻感受到鐵路給家鄉(xiāng)帶來的變化，游客多了，機會多了，眼界開闊了，生活更有奔頭了。

中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經(jīng)濟研究所研究員肖永清介紹，高鐵突破了地域對國民經(jīng)濟整體性的物理阻隔，促進更大范圍分工協(xié)作，加快要素和資源的優(yōu)化配置，有效推進產(chǎn)業(yè)梯度轉移和優(yōu)勢互補。

黨的十八大以來，鐵路部門優(yōu)質高效推進鐵路建設，一大批重大鐵路項目開通運營，在鐵路沿線形成一條條新型城鎮(zhèn)帶、旅游黃金帶、產(chǎn)業(yè)聚集帶、經(jīng)濟繁榮帶，有效帶動了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和經(jīng)濟持續(xù)增長。

飛馳的高鐵拉動經(jīng)濟，悠悠的“慢火車”作用同樣突出。2012年以來，在革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠地區(qū)等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，鐵路建設投資5.4萬億元，145個縣結束不通鐵路的歷史；鐵路部門堅持開行低票價、站站停的公益性“慢火車”，覆蓋22個省份、停靠691個站點；打造“鄉(xiāng)村振興列車”品牌，累計發(fā)送脫貧地區(qū)旅客9.9億人次、貨物45.3億噸。 （經(jīng)濟日報記者 齊 慧）